Las aerol¨ªneas anuncian m¨¢s caos por el uso de la tercera pista sin terminal
Faltan cinco meses para que la tercera pista de Barajas, una de las soluciones anunciadas por el Ministerio de Fomento para el atasco que sufre el aeropuerto, entre en funcionamiento. Sin embargo, las compa?¨ªas a¨¦reas y los pilotos advierten ya de los problemas que puede acarrear la utilizaci¨®n de dicha instalaci¨®n sin su correspondiente terminal.Juli¨¢n Fern¨¢ndez, gerente de la Asociaci¨®n de L¨ªneas A¨¦reas (ALA), que engloba a las principales aerol¨ªneas espa?olas, fue especialmente cr¨ªtico al augurar que el incremento de operaciones de vuelo y de pasajeros que permitir¨¢ la nueva pista aumentar¨¢ el caos en las actuales y congestionadas terminales del aeropuerto, ya que tendr¨¢n que asumir una avalancha de nuevos pasajeros y equipajes.
La futura terminal de la tercera pista s¨®lo tiene aprobado su dise?o. Ni el proyecto definitivo est¨¢ presentado ni las obras adjudicadas. En ning¨²n caso, por tanto, ser¨¢ una realidad antes del a?o 2003. Con la tercera pista, y seg¨²n las previsiones de los rectores del aeropuerto, Barajas pasar¨¢ de 21,5 millones de pasajeros al a?o a 35 millones en el 2005.
Fern¨¢ndez declar¨®: "La tercera pista supondr¨¢ que Barajas pueda alcanzar un 50% m¨¢s de movimientos. El aeropuerto pasar¨¢ de 50 operaciones a la hora a 75; es decir, un 50% m¨¢s de pasajeros. ?D¨®nde los van a atender? ?No ser¨¢ en las actuales tres terminales, que ya est¨¢n bastante abarrotadas? ?Y los coches de los usuarios? ?En qu¨¦ aparcamiento los piensan estacionar? ?En los actuales, donde no cabe ni uno m¨¢s? Es il¨®gico que pretendan mantener esta situaci¨®n hasta el a?o 2003, cuando la nueva terminal est¨¦ lista. Pero lo peor no es eso, sino que no nos digan, a nosotros, los mejores conocedores de la situaci¨®n, c¨®mo van a resolver estos problemas".
Fern¨¢ndez insisti¨® ayer en que no existe comunicaci¨®n entre Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA), organismo p¨²blico que gestiona los aer¨®dromos nacionales y las l¨ªneas a¨¦reas: "Volamos a todo el mundo. Algo sabremos del asunto. Por eso, siempre hemos propuesto que se cree un comit¨¦ de usuarios, donde se incluyan alcaldes, vecinos, pilotos... Gente afectada o que entienda. Pero nadie nos responde. Es absurdo".
PASA A LA P?GINA 3
Los pilotos calculan que los aviones tardar¨¢n 25 minutos en ir de las terminales a la tercera pista
VIENE DE LA P?GINA 1Las aeronaves y su pasaje tambi¨¦n sufrir¨¢n la apertura de una pista sin su correspondiente terminal. Valent¨ªn Villarroel, presidente de la Asociaci¨®n Espa?ola de Pilotos, que agrupa a 3.500 profesionales, calcula que los aviones que despeguen de la tercera pista tardar¨¢n entre 25 y 30 minutos en recorrer, con los viajeros a bordo, los cinco kil¨®metros que la separan de las actuales instalaciones.
Las grandes aeronaves no pueden superar los 36 kil¨®metros por hora en tierra por razones de seguridad. Y eso, cuando el camino est¨¢ completamente despejado. Para que los aviones lleguen a la tercera pista desde las terminales ahora en servicio deber¨¢n seguir una carretera, a¨²n en construcci¨®n, que une ambas instalaciones. Esta futura pista de rodaje atravesar¨¢, incluso, la carretera regional M-111, que une el barrio de Barajas con Paracuellos del Jarama. El Ministerio de Fomento ha tenido que deprimir esta v¨ªa mediante un t¨²nel de 800 metros, de manera que los coches pasen por debajo del camino de los aviones.
Valent¨ªn Villarroel reconoce que estos cinco kil¨®metros por tierra "no suponen un problema t¨¦cnico para los aviones", pero s¨ª un aumento del gasto de combustible. "En Barajas llevamos unos 400 kilos extra de combustible para el rodaje por pista. Calculo que ahora tendr¨¢ que aumentarse ese combustible a 500 o 600 kilos". Juli¨¢n Fern¨¢ndez, gerente de ALA, asegura que el mayor rodaje de los aviones por tierra supondr¨¢ "un esfuerzo econ¨®mico" para las l¨ªneas a¨¦reas. "?Qui¨¦n va a pagar el combustible suplementario? La respuesta es obvia: nosotros. Pero eso a AENA no le preocupa. Nunca ha respondido a nuestras quejas". El presidente de los pilotos recuerda que Barajas no es el ¨²nico aeropuerto del mundo que cuenta con una pista muy alejada de sus terminales. "En Francfort, por problemas medioambientales, hubo que hacer una nueva pista mucho m¨¢s lejos de las otras, y el rodaje se alarg¨® tambi¨¦n bastantes kil¨®metros. En Nueva York, a causa de sus procedimientos [normas de despegue], los aviones pueden estar hasta dos horas dando vueltas. A algunos vuelos transatl¨¢nticos se les ha llegado a acabar el combustible para el rodaje antes de partir", recuerda Villarroel.
AENA tiene previsto, cuando se termine la nueva terminal, construir un tren el¨¦ctrico sin conductor que una las viejas terminales con la nueva. Este monoviga arrastra tambi¨¦n un fuerte retraso en su puesta en marcha. Hace meses que deb¨ªa haberse sacado a concurso. Pero como la nueva terminal tuvo que trasladarse 300 metros (fue dise?ada al final de la tercera pista y los aviones podr¨ªan colisionar con ella), AENA no sabe a¨²n d¨®nde ubicar la estaci¨®n final.
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