El Consorcio de Transportes eleva entre 85 y 155 pesetas el abono mensual para 1999

El transporte p¨²blico sube, pero poco. Las tarifas para montar en metro, autobuses de la EMT, interurbanos y trenes de cercan¨ªas experimentar¨¢n el pr¨®ximo a?o un estir¨®n del 1,8%, equivalente a la previsi¨®n de subida del ¨ªndice de precios al consumo (IPC) que maneja el Ministerio de Econom¨ªa y Hacienda. Los nuevos precios suponen una "congelaci¨®n t¨¦cnica", al decir de los tecn¨®cratas, y un incremento de entre 85 y 155 pesetas mensuales en el abono de transportes para el com¨²n de los mortales. El metrob¨²s pasa de 670 a 680 pesetas: un 1,49% m¨¢s.

Los madrile?os tendr¨¢n que rascarse un poco m¨¢s el bolsillo para utilizar el transporte colectivo, pero en una proporci¨®n muy discreta. El abono de transportes, el t¨ªtulo m¨¢s utilizado en la regi¨®n (el 60% de los viajes se realiza con este billete de usos ilimitados durante un mes), eleva sus tarifas en torno al 1,95%. Como consecuencia de esta modificaci¨®n, el abono de la corona m¨¢s perif¨¦rica, la C-2, supera por primera vez la barrera de las 8.000 pesetas: pasa de las 7.965 pesetas a las 8.120.En cuanto al metrob¨²s (10 viajes), el billete ambivalente para metro y autobuses de la EMT, el ajuste tarifario es a¨²n m¨¢s discreto: un par de duros separan el precio estimado para 1999 (680 pesetas) respecto a las 670 que se satisfacen en la actualidad. El salto es de 1,5 puntos porcentuales. El metrob¨²s cubre cerca del 34% de los desplazamientos que se realizan en el mapa del transporte p¨²blico madrile?o.

Los m¨¢s afortunados con los nuevos precios propuestos en el Consejo de Administraci¨®n del Consorcio Regional de Transportes son ese 4% de usuarios muy ocasionales, aquellos que se mantienen fieles al billete sencillo. Su precio se repite por tercer a?o consecutivo: desde el 1 de enero de 1996, adquirir un cup¨®n para un solo viaje en Madrid sigue costando 130 pesetas.

Todo ello implica que los clientes menos constantes del transporte p¨²blico son aquellos sobre los que no se repercute el incremento del coste de la vida. El presidente del Consorcio y consejero de Transportes, Luis Eduardo Cort¨¦s, lo razona as¨ª: "El problema es que no pod¨ªamos subir el billete ¨²nico en una o dos pesetas. El incremento l¨®gico es de un duro, y pasar de 130 a 135 pesetas dispara el porcentaje de subida a cerca de un 4%". Por ello, el Consorcio lleg¨® ayer a la conclusi¨®n de que el precio de ese billete hab¨ªa que revisarlo en periodos m¨¢s largos de tiempo. "Cada tres a?os, aproximadamente", concret¨® Cort¨¦s.

Igual que en 1998

El dise?o tarifario previsto tras la reuni¨®n de ayer es muy semejante al que se estableci¨® con vistas al ejercicio de 1998. Hace ahora un a?o, los responsables del transporte p¨²blico decidieron que ¨¦ste deb¨ªa costar un 2% m¨¢s de media, una d¨¦cima por debajo del IPC previsto para todo el a?o. Cort¨¦s y su equipo en el Consorcio han asumido que una revisi¨®n anual de precios acorde con la subida de la vida es la situaci¨®n "deseable".Bien distintas hab¨ªan sido las cosas, sin embargo, en 1997. En aquella ocasi¨®n, las autoridades regionales endosaron a los viajeros una subida media del 5,5%, lo que propici¨® la irritaci¨®n de los sindicatos y las fuerzas pol¨ªticas de la izquierda. "Es una medida contra los m¨¢s desfavorecidos", alertaron entonces. A t¨ªtulo de ejemplo, el abono de transportes para la zona A se dispar¨® de las 4.025 pesetas a las 4.275 de un solo golpe. Cort¨¦s se excus¨® entonces con el argumento de que los billetes de usos m¨²ltiples (bonobuses y abonos) segu¨ªan constituyendo "un chollo".

En 1997, los indicios apuntaban en una direcci¨®n muy semejante. Incluso el presidente de la Comunidad, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, acus¨® al Gobierno central de abocar al transporte madrile?o a un incremento de casi el 4%. El Ministerio de Econom¨ªa recapacit¨® en el ¨²ltimo suspiro y aport¨® 1.300 millones adicionales al Consorcio.

En la actualidad, la situaci¨®n financiera del transporte colectivo parece haber emprendido la senda de la normalizaci¨®n. El montante total del presupuesto de la entidad asciende a 68.000 millones de pesetas, de las que 60.000 van a parar al suburbano. Las administraciones (Ayuntamiento, Comunidad y Estado) sufragan cerca del 50% del precio de cada viaje, lo que asegura, de momento, un futuro tarifario sin grandes sobresaltos.

"En cualquier caso", zanj¨® ayer Cort¨¦s, "no tengo m¨¢s remedio que recordar que el usuario disfrutar¨¢ en 1999 de m¨¢s kil¨®metros de metro, trenes nuevos vagones con aire acondicionado o accesos para discapacitados, y todo por el mismo precio".

Por su parte, Eugenio Morales, concejal socialista en Madrid, se mostr¨® ayer contrariado con la p¨¦rdida de 7,5 millones de viajeros que los t¨¦cnicos vaticinan en la EMT, informa Europa Press. Los c¨¢lculos hablan de un 1,5% menos de transporte en superficie como consecuencia del presente bullir en el metropolitano. A juicio de Morales, los presupuestos de la EMT no se elaboran "en funci¨®n de la mejora de la movilidad en la ciudad", y ello ocasiona el malestar del usuario. "En la ¨²ltima encuesta de movilidad, la EMT es el transporte menos valorado por la pol¨ªtica equ¨ªvoca del PP", recalc¨®.