"No se van a privatizar los aeropuertos"

No le conoc¨ªa de nada, pero el pasado d¨ªa 3, San Francisco Javier, Francisco Cal, el nuevo presidente de AENA, que gestiona los aeropuertos espa?oles y la navegaci¨®n a¨¦rea, llam¨® al presidente de Iberia, Javier de Irala, para felicitarle por su santo. "Eres mi cliente", le dijo, "y yo siempre felicito a mis clientes". Cal inauguraba as¨ª lo que pretende ser un nuevo modo de hacer en AENA, un ente p¨²blico cuya imagen, siempre oscura y poco conocida, ha quedado muy deteriorada por los problemas acontecidos en el primer aeropuerto de Espa?a, el de Barajas.Cal dice que su primer objetivo es "dar un buen servicio" a sus clientes. Para ello cuenta con una plantilla de m¨¢s de 9.200 personas y una tecnolog¨ªa puntera, pero tambi¨¦n con una inmensa burocracia, nada buena para ser eficaz en un mercado que, s¨®lo en tr¨¢fico de pasajeros, crece a un ritmo superior al 6%.

Pregunta. Usted llega a un sector que est¨¢ casi hecho un erial...

Respuesta. Yo no dir¨ªa eso.

P. Bueno, muy agitado.

R. Agitado s¨ª. Por un lado porque es un sector que est¨¢ en la punta de la tecnolog¨ªa, con unas prestaciones altamente demandadas, y, por otro, est¨¢ agitado por una serie de circunstancias tal vez muy puntuales. En este momento, incluso puede confundirse AENA con Barajas. Ha habido que hacer cosas muy deprisa, y cuando se hacen as¨ª, en ocasiones no se produce toda la coordinaci¨®n que ser¨ªa deseable.

P. ?Con qu¨¦ esp¨ªritu llega al cargo?

R. Con mucho entusiasmo. Yo veo esto como un gran reto. Estamos en una empresa de servicios y nuestro objetivo es el cliente. Las compa?¨ªas a¨¦reas primero, y despu¨¦s el pasajero, que es el objetivo final. Tenemos que volcarnos en darles un buen servicio, en facilitar las cosas. De esto habla el ministro de Fomento cuando se refiere a una reestructuraci¨®n.

P. Pues se ha entendido que se refer¨ªa a privatizar aeropuertos. R. Desde luego, no es ¨¦se el encargo que tengo. No s¨¦ en un futuro lejano, pero ahora no se van a privatizar. Lo que se quiere es ir a una descentralizaci¨®n, de manera que los aeropuertos tengan capacidad de decisi¨®n y no tengan que pedir permiso a Madrid para todo, sino ayuda. Porque, adem¨¢s, en la solicitud de permiso se consume mucho tiempo y energ¨ªa. Se trata de que quienes est¨¢n en contacto con el cliente, es decir, cada aeropuerto, decida lo m¨¢s conveniente. P. ?Y hay planes de cerrar alguno?

R. Ninguno. Al contrario, se est¨¢n pidiendo permisos para hacer nuevos. Ahora gestionamos 40 de inter¨¦s p¨²blico.

P. ?No son muchos? Hay comunidades aut¨®nomas, como el Pa¨ªs Vasco, donde hay tres y el de Pamplona, y en Galicia hay otros tres, casi uno por provincia.

R. Es posible que sean muchos. Pero m¨¢s importante que el n¨²mero es su equipamiento. No todos tienen que tener la misma dotaci¨®n, y no la tienen.

P. De los 40, ?cu¨¢ntos pierden dinero?

R. Le digo cu¨¢ntos ganan. Entendiendo por ello tener m¨¢s ingresos que gastos, ocho. Pero es que muchos de los que pierden tienen un componente de servicio p¨²blico incuestionable.

P. ?Y AENA gana o pierde?

R. Tiene una situaci¨®n bastante equilibrada. Financia ella misma sus inversiones, que son enormemente importantes, ya que rondamos los 100.000 millones de pesetas anuales, al margen de los Presupuestos del Estado.

P. ?Cree que funcionan bien los aeropuertos?

R. En t¨¦rminos generales, creo que est¨¢n ofreciendo unos servicios muy aceptables. Y eso se ve en los foros internacionales, como el PRC, la comisi¨®n que eval¨²a las actuaciones del sistema europeo de gesti¨®n de circulaci¨®n a¨¦rea. Espa?a est¨¢ entre los primeros pa¨ªses en navegaci¨®n a¨¦rea, de manera que ya en los informes del mes de octubre no aparece con ¨ªndices de retrasos significativos. Esa comisi¨®n eval¨²a 27 pa¨ªses de Europa, aunque es verdad que s¨®lo trata los retrasos de navegaci¨®n a¨¦rea.

P. ?Para el ciudadano com¨²n eso qu¨¦ significa?

R. Que son demoras debidas a problemas de control de tr¨¢fico a¨¦reo por saturaci¨®n de rutas, y no las provocadas cuando las compa?¨ªas llegan tarde y no enlazan, o las que se producen en los propios aeropuertos por maniobras en sus plataformas. Para que los retrasos en navegaci¨®n sean menores lo que estamos haciendo es aumentar el n¨²mero de controladores para poder desdoblar sectores, es decir, que si una determinada zona tiene ahora una posici¨®n de control tenga dos y aumente as¨ª la capacidad de tr¨¢fico.

P. El pasajero que est¨¢ sufriendo los retrasos debe estar hecho un l¨ªo. No sabe si los problemas provienen de las compa?¨ªas, los aeropuertos, los controladores... El caso es que llega tarde.

R. Hay una comisi¨®n de puntualidad que ya trabaja en Barajas, donde los problemas son m¨¢s graves, para analizar de forma homog¨¦nea todas las causas de los retrasos. De sus trabajos se deduce que la causa fundamental de los mismos es la falta de enlace en las compa?¨ªas, o sea, que el avi¨®n que tiene que salir no llega a tiempo de un destino previo, con lo que pierde el slot (permiso de aterrizaje), tiene que solicitar otro y crea una cadena de retrasos.

P. ?Y cu¨¢les son, a su vez, las causas de que llegue tarde? R. Pues se est¨¢n estudiando con m¨¢s detenimiento. Hay multitud para que un avi¨®n no salga a su hora. Por ejemplo, hace pocos d¨ªas en Santiago se pinch¨® una rueda. Hay problemas tambi¨¦n con los servicios en tierra, y muchas veces el retraso es por motivos meteorol¨®gicos. En uno de mis ¨²ltimos viajes, en Barajas estuvimos esperando cerca de media hora a dos pasajeros que se hab¨ªan perdido en el aeropuerto. P. Con la se?alizaci¨®n que hay, no es de extra?ar.

R. S¨ª, es verdad que hay problemas al respecto, y es una de las cosas que quiero solucionar. Como el tema de los accesos, o de los taxis. No s¨®lo en Barajas, en todos los aeropuertos hay que dar un buen servicio, y eso incluye no s¨®lo la navegaci¨®n a¨¦rea, el control del tr¨¢fico, sino la limpieza, el servicio de equipajes, las tiendas, las restauraci¨®n... y, por supuesto, la puntualidad.

P. ?C¨®mo ordenar¨ªa las prioridades?

R. La primera es el servicio al pasajero, y eso pasa necesariamente por una buena puntualidad. Y cuando no se consigue hay que informar claramente. Y hay que dar buen servicio a las compa?¨ªas. Tenemos que estar ¨ªntimamente unidos a ellas.

P. ?Qu¨¦ se va a hacer para mejorar la puntualidad?

R. Tenemos que buscar un sistema de an¨¢lisis de causas en tiempo real para poder corregirlas sobre la marcha. Es decir, que se sepa no que se ha producido un retraso, sino que se va a producir y tomar a tiempo las medidas correctoras que lo eviten.

P. Barajas ha sido a veces una pesadilla. ?Qu¨¦ actuaciones va a acometer en ese aeropuerto?

R. Es, desde luego, una preocupaci¨®n b¨¢sica. De momento, su director ha entrado a formar parte del comit¨¦ de direcci¨®n de AENA. Al tiempo se le ha encomendado una coordinaci¨®n extrema con las compa?¨ªas, porque estamos todos en el mismo barco. Adem¨¢s, se va a ampliar la terminal internacional con cinco nuevas pasarelas, se va a construir una nueva terminal, y ya funciona la tercera pista.

P. Con problemas de ruido.

R. Se est¨¢ trabajando para reducirlos o, en su caso, aislar edificios para mitigarlos.

P. ?Madrid necesita un nuevo aeropuerto?

R. Estamos estudiando la posibilidad de otra nueva pista en Barajas, un segundo aeropuerto o ambas cosas a la vez, y lo estamos estudiando a marchas forzadas.

P. ?Qu¨¦ va a pasar con la zona civil del aeropuerto de Torrej¨®n? ?No ha sido un fracaso?

R. No lo creo. De realizar 60 operaciones el a?o pasado, se ha pasado a m¨¢s de cien. En enero las compa?¨ªas comerciales volver¨¢n a Barajas, pero Torrej¨®n se va a seguir utilizando para aviaci¨®n general, es decir, los aviones privados.

P. ?Se corre el riesgo de que aeropuertos como el Charles de Gaulle, de Par¨ªs, o el de Lisboa recojan tr¨¢fico que no viene a Madrid simplemente por la saturaci¨®n de Barajas?

R. Hay que evitarlo. Hasta ahora, el aeropuerto Charles de Gaulle se estaba llevando carga y hemos hecho una operaci¨®n muy importante en Barajas para solucionarlo.

P. AENA participa en varias empresas. Tiene, por ejemplo, una filial de carga y otra que act¨²a en el mercado exterior, y distintas participaciones en una consultora, en restauraci¨®n... ?Va a permanecer en ellas?

R. Es un cap¨ªtulo que ahora me preocupa menos. La aproximaci¨®n al cliente y ser l¨ªderes en navegaci¨®n a¨¦rea introduciendo la navegaci¨®n por sat¨¦lite son asuntos m¨¢s prioritarios.

P. ?Cree que tiene sentido un ente que se ocupa tanto de la limpieza de los aeropuertos como de la navegaci¨®n por sat¨¦lite?

R. Pr¨¢cticamente navegaci¨®n a¨¦rea y aeropuertos est¨¢n unidos s¨®lo por aspectos de tesorer¨ªa, lo que es muy positivo porque se optimizan recursos, y tengo el firme prop¨®sito de dar a navegaci¨®n a¨¦rea la m¨¢xima autonom¨ªa de gesti¨®n. Si bien tiene que estar muy ligada a aeropuertos, entre otras cosas, porque all¨ª est¨¢n las torres de control.

P. ?Se va a potenciar la internacionalizaci¨®n de AENA?

R. S¨ª, en todo lo que podamos y siempre que no suponga una distracci¨®n de nuestros principales objetivos.