Tres consejos comarcales piden a Vilalta la mejora de la l¨ªnea Barcelona-Puigcerd¨¤

Representantes de los consejos comarcales de Osona, el Ripoll¨¨s y la Cerdanya se reunir¨¢n hoy en Madrid con el director general de Infraestructuras, Albert Vilalta, para pedir inversiones y fijar plazos para mejorar la l¨ªnea ferroviaria Barcelona-Puigcerd¨¤. La reuni¨®n llega dos meses despu¨¦s de que la Generalitat presentara un proyecto que cifraba en 24.500 millones de pesetas la inversi¨®n necesaria para mejorar este tramo ferroviario.

El proyecto presentado por el Departamento de Pol¨ªtica Territorial y Obras P¨²blicas de la Generalitat prev¨¦ desdoblar la v¨ªa entre Barcelona y Vic y mejorar el enlace con la red de ferrocarriles franceses en la Tour de Carol. Esta inversi¨®n permitir¨ªa aumentar la velocidad comercial de los trenes hasta los 80 kil¨®metros por hora. Actualmente, en muchos puntos entre Ripoll y Puigcerd¨¤, los trenes no superan los 30 kil¨®metros por hora. El alcalde de Ripoll y uno de los integrantes de la comisi¨®n que hoy viaja a Madrid, Eudald Casades¨²s, se queja de que "si la l¨ªnea es segura es porque los trenes no superan los 30 kil¨®metros por hora". A pesar de las presiones de los alcaldes de la zona, las inversiones en esta l¨ªnea han sido casi nulas en los ¨²ltimos tres a?os. El tramo Vic-Puigcerd¨¤ cuenta este a?o con una partida de 250 millones de pesetas, cifra que los alcaldes consideran del todo insuficiente: "Si se quiere garantizar el futuro de la l¨ªnea, es necesario que el Ministerio de Fomento se comprometa a asignar una partida de 6.000 millones en tres a?os", afirma el alcalde de Ripoll. El presidente del Consejo Comarcal del Ripoll¨¨s, Jaume Vilarrasa, ha depositado mucha confianza en la reuni¨®n de esta ma?ana: "El director general de infraestructuras conoce bien nuestras necesidades y estamos seguros de que no se cerrar¨¢ a las propuestas que le hagamos". La ¨²ltima inversi¨®n importante que se hizo en la l¨ªnea sirvi¨® para cambiar los ra¨ªles en diferentes tramos entre Ripoll y Puigcerd¨¤. Una vez concluidas las obras, la mejor¨ªa fue casi imperceptible y los trenes ten¨ªan casi los mismos problemas a la hora de circular, lo que se traduce en una velocidad media que ha ido disminuyendo a lo largo de los a?os. Seg¨²n un informe de Renfe, la velocidad comercial entre Ripoll y Ribes de Freser ha bajado de los 60 kil¨®metros por hora del a?o 1986 a los 30 del a?o 1998. Mientras el tramo entre Barcelona y Vic ha experimentado un gran aumento de viajeros con la inclusi¨®n dentro de la red de Cercan¨ªas, la continuaci¨®n de la l¨ªnea hasta Puigcerd¨¤ casi no lo ha notado y hace 10 a?os que se mantiene en una lenta l¨ªnea ascendente de unos 2.500 viajeros diarios. Hace nueve a?os se lleg¨® a temer por la continuidad de esta l¨ªnea a causa de su escaso uso y del d¨¦ficit econ¨®mico que acumulaba. Los responsables de los consejos comarcales creen que la l¨ªnea se mantuvo abierta por la presi¨®n de las instituciones y por el hecho de que la l¨ªnea Barcelonan-Puigcerd¨¤ es, junto con la de Portbou y la de Ir¨²n, una de las pocas que cruza la frontera francesa. A finales del a?o pasado, el Ministerio de Fomento prometi¨® 4.000 millones de pesetas para soterrar la v¨ªa a su paso por la ciudad de Vic.