La larga y tortuosa historia del ferrocarril del Guadarrama

La idea de unir Madrid con el norte de Espa?a con un tren de velocidad alta arranca de mediados de los a?os ochenta. Desde que los primeros bosquejos del proyecto fueron hechos p¨²blicos, los problemas ambientales se hicieron patentes. En 1993, Renfe termin¨® un primer esbozo que inclu¨ªa ya un t¨²nel de ocho kil¨®metros bajo la sierra del Guadarrama. Un a?o despu¨¦s, la Agencia de Medio Ambiente de la Comunidad rechaz¨® la idea, porque atravesaba "zonas de alto inter¨¦s natural, que constituyen el soporte de la fauna en peligro de extinci¨®n".Pero no fue hasta 1997 cuando arreciaron las protestas de los ecologistas y de los pueblos de la sierra que iban resultar afectados por las obras. El Gobierno regional anunci¨® entonces que s¨®lo un gran t¨²nel de 24 kil¨®metros evitar¨ªa los da?os medioambientales. Pero al Ministerio de Fomento la propuesta no le convenci¨® y decidi¨® impulsar una variante que atravesaba en canal el valle del Lozoya. Los alcaldes afectados se opusieron con fuerza, e incluso lograron que el defensor del Pueblo, ?lvaro Gil-Robles, participase en el rechazo al trazado por los da?os ambientales.

El PP se dividi¨® en dos bandos: el de la vertiente segoviana y la madrile?a. Mientras que el PP de Madrid insist¨ªa una y otra vez en el proyecto del t¨²nel, sus compa?eros segovianos apoyaban sin reservas el trazado por el valle del Lozoya. El presidente de la Comunidad, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, y su hom¨®logo castellanoleon¨¦s, Juan Jos¨¦ Lucas, tambi¨¦n del PP, tuvieron que reunirse en febrero de 1998 para limar asperezas.

En marzo pasado, Fomento descart¨® finalmente cubrir el valle de Lozoya de v¨ªas f¨¦rreas y en mayo anunci¨® que convocar¨ªa un concurso entre constructoras para decidir si se hac¨ªa el gran t¨²nel. Ahora, los t¨¦cnicos ministeriales han allanado el camino que deber¨¢n seguir las m¨¢quinas.