Ruiz-Gallard¨®n y el ministro de Fomento pactan hoy un doble t¨²nel para el tren veloz

VIENE DE LA P?GINA 1 Las fuentes del Ministerio de Fomento consultadas ayer explicaron que se ha optado por construir dos t¨²neles paralelos, uno en cada direcci¨®n, porque eso reduce el coste final de las obras. "Lo que s¨ª disparar¨ªa el precio final ser¨ªa hacer un ¨²nico t¨²nel donde cupiesen las dos v¨ªas, ya que la secci¨®n de la galer¨ªa que habr¨ªa que construir ser¨ªa enorme y eso s¨ª que eleva mucho los gastos", indicaron.

El informe t¨¦cnico propone que cada uno de los t¨²neles est¨¦ separado entre s¨ª por unos 30 metros. La secci¨®n de cada galer¨ªa ser¨¢ de 9,5 metros, aunque el di¨¢metro libre para que discurran los convoyes se reducir¨¢ a 8,5 metros. "Una obra de estas caracter¨ªsticas es muy complicada, aunque t¨¦cnicamente posible. A lo que obligar¨¢, en cambio, es a abrir una o varias salidas de emergencia a lo largo del trazado", se explic¨®.

Valle del Lozoya

Los t¨¦cnicos proponen que la salida de urgencia se sit¨²e a medio camino del trazado, aproximadamente en el valle del Lozoya, aunque reconocen que esta entrada "ser¨ªa muy impopular y provocar¨ªa problemas medioambientales". Por ello, y ante la posibilidad de que el Ministerio de Medio Ambiente no d¨¦ su visto bueno a esta obra, abogan por otras dos posibles ubicaciones para estas bocas: una en el lado madrile?o y otra en el segoviano, a unos 10 kil¨®metros de distancia de entradas y salidas del t¨²nel.

La obra, dada su magnitud, seg¨²n el Estudio de plazos y costes de la alternativa Guadarrama, tardar¨¢ unos cuatro a?os en estar acabada y permitir¨¢ finalmente unir Madrid con Valladolid en s¨®lo 58 minutos, frente a las dos horas y 23 minutos que dura un trayecto medio en tren entre estas dos ciudades en la actualidad.

De todas formas, antes de que los t¨¦cnicos se decidan por la opci¨®n del t¨²nel del Guadarrama, se examinaron 21 alternativas, de las que finalmente se seleccionaron las cuatro m¨¢s baratas, t¨¦cnicamente m¨¢s viables y que permit¨ªan una r¨¢pida comunicaci¨®n entre las dos vertientes de la sierra.

La primera de las opciones examinadas consist¨ªa en meter el tren de velocidad alta a Valladolid por mitad del valle del Lozoya. Esta alternativa, a pesar de que los costes se reduc¨ªan dr¨¢sticamente por las escasas obras de ingenier¨ªa que habr¨ªa que efectuar, fue rechazada por sus problemas medioambientales. El valle del Lozoya es una de las joyas naturales de la Comunidad de Madrid.

Zona afectada

La segunda opci¨®n estudiada consist¨ªa en reformar las actuales l¨ªneas de los trenes que pasan por el oeste de Madrid (Las Rozas, Villalba...) para adaptarlas al ferrocarril de velocidad alta. Este proyecto, el de menor coste de los cuatro estudiados, fue rechazado por los especialistas porque "la zona afectada est¨¢ muy densamente poblada y tendr¨ªa que pasar entre urbanizaciones y cascos urbanos".

La tercera posibilidad analizada, un trazado que rodear¨ªa por el oeste el municipio de Las Rozas y que discurrir¨ªa en paralelo a la futura M-50, tampoco logr¨® el benepl¨¢cito de los especialistas suizos que estudiaron la geomorfolog¨ªa del suelo, a pesar de que se encuentra menos urbanizada. "Esta zona de la regi¨®n es muy arenosa y la textura del suelo no es apta para la construcci¨®n de un t¨²nel. Estas obras resultar¨ªan, por tanto, mucho m¨¢s caras y complicadas", indicaron desde el Ministerio de Fomento.

Los t¨¦cnicos ministeriales dejan en manos de las constructoras que lleven a cabo los trabajos la posibilidad de elegir si la obra debe realizarse con tuneladoras (semejantes a las utilizadas para la construcci¨®n del metro de la capital) o mediante el sistema tradicional de explosiones. "La obra saldr¨¢ a concurso y deben ser quienes la realicen los que decidan c¨®mo prefieren llevarla a cabo", explican. Las fuentes consultadas descartaron que las constructoras propongan un trazado diferente al elegido por los t¨¦cnicos ministeriales. "Ya lo tienen todo hecho. Ahora s¨®lo falta que el ministro le d¨¦ el visto bueno y llevarlo a cabo", destacaron los t¨¦cnicos ministeriales.