Fomento quiere modificar la M-45 y la M-50 para que los ecologistas levanten su veto

Las infraestructuras previstas para los cinturones del este madrile?o (M-50 y la autopista radial R-3) en direcci¨®n a Valencia han quedado desbloqueadas tras la conclusi¨®n del estudio de su impacto ambiental, elaborado por SEO/ Bird/ Life. Esos proyectos estaban paralizados desde 1995 por una queja presentada por la propia SEO ante la Comisi¨®n Europea, apoyada en que no se ofrec¨ªa m¨¢s de una alternativa a estas infraestructuras. El informe aboga por un corredor com¨²n para todas las v¨ªas, incluida la auton¨®mica M-45, a pesar de que ¨¦sta ya est¨¢ adjudicada.

Si no quieres enfrentarte a tu adversario, ¨²nete a ¨¦l. As¨ª lo entendi¨® el secretario de Estado de Infraestructuras y Transportes del Ministerio de Fomento, Albert Vilalta, cuando se lanz¨® a todo trapo a construir el AVE entre Madrid y Barcelona. Entonces pidi¨® a la Sociedad Espa?ola de Ornitolog¨ªa (SEO) que hiciera una evaluaci¨®n de todo el corredor mediante un contrato de asistencia medioambiental valorado en 95 millones de pesetas.Como secretario de Estado, Vilalta se ha encontrado en Madrid con un abanico de proyectos empantanados por no tener resueltos los tr¨¢mites de impacto ambiental, sobre todo, los que tocan una Zona Especial de Protecci¨®n de Aves (ZEPA), de 28.300 hect¨¢reas, que se extiende por todo el sureste desde Aranjuez hasta Torrej¨®n de Ardoz, donde habitan m¨¢s de 1,5 millones de personas, el 31% de la poblaci¨®n regional, y especies en extinci¨®n, como el cern¨ªcalo primilla, el halc¨®n peregrino y el milano negro.

Dado el buen resultado de la alianza Vilalta-SEO -en la l¨ªnea del AVE ha evitado conflictos entre los ecologistas y Fomento- se ampli¨® el acuerdo para analizar la compatibilidad de las infraestructuras con la ZEPA y el efecto inducido o acumulado, es decir, la previsi¨®n de las recalificaciones urban¨ªsticas en torno a estos viales.

El pasado mi¨¦rcoles, la SEO e Intecsa entregaron las conclusiones de su informe, que se elevar¨¢ al Ministerio de Medio Ambiente para la elaboraci¨®n de la correspondiente declaraci¨®n de impacto ambiental (DIA). Seg¨²n Miguel ?ngel Naveso, director de conservaci¨®n de la SEO, este tr¨¢mite no tiene por qu¨¦ durar m¨¢s de dos o tres meses, de modo que las obras podr¨ªan licitarse a partir de ese plazo. En relaci¨®n a la M-50, el informe opta por la alternativa B, que discurre paralela al AVE, por lo que cruzar¨ªa el Manzanares al norte de Perales del R¨ªo, y alejada un par de kil¨®metros de la opci¨®n A, por una zona de ribera despoblada. Esta elecci¨®n exigir¨¢ un elevado presupuesto en expropiaciones y deber¨ªa ir acompa?ada, seg¨²n la SEO, de ayudas al cultivo extensivo de cereales para garantizar la supervivencia de las aves.

En su trazado norte, donde la M-50 confluye con un nudo de infraestructuras (N-II, AVE, M-45, R-3) en torno al r¨ªo Jarama y los municipios de Coslada, San Fernando de Henares, Mejorada del Campo y Torrej¨®n de Ardoz, el estudio propone acumular todos los viales en un mismo corredor denominado alternativa B, que bordea el casco urbano de San Fernando de Henares y conecta con la N-II a la altura del Parque Empresarial de este municipio. En este mismo entorno, la SEO sugiere a la Comunidad de Madrid, promotora de la M-45, que esta carretera comparta trazado con la M-50 (v¨¦ase gr¨¢fico). De no ser as¨ª vulnerar¨ªa las directivas de conservaci¨®n de aves y de sus h¨¢bitats naturales. Tras analizar el encaje de las comunicaciones del territorio y su proyecci¨®n hasta el a?o 2006 (se prev¨¦n 164.220 veh¨ªculos diarios en este corredor), propone, entre otras medidas compensatorias, recalificar terrenos urbanizables en Rivas-Vaciamadrid para ampliar la banda de protecci¨®n de la ZEPA. Tambi¨¦n recomienda la reforestaci¨®n de las riberas fluviales con ¨¢rboles entre los seis y ocho metros de altura (chopos, sauces). As¨ª se facilitar¨ªa la supervivencia del milano negro en las vegas del Henares y Jarama.