Eurocontrol afirma que el colapso a¨¦reo no puede atribuirse a la guerra de Yugoslavia

El director de Relaciones Exteriores de Eurocontrol, el organismo que regula el tr¨¢fico a¨¦reo europeo, Christos Petrou, afirm¨® ayer que las cancelaciones de vuelos no se deben a la guerra de Yugoslavia, "sino a otras razones", como los problemas operativos y laborales. En declaraciones a Europa Press, Petrou confirm¨® que el espacio a¨¦reo m¨¢s congestionado es el de Italia por la actividad de la OTAN y el desv¨ªo de vuelos con destino al Mediterr¨¢neo. Sin embargo, hizo hincapi¨¦ en que el conflicto de los Balcanes no ha causado por s¨ª mismo m¨¢s anulaciones que las de los vuelos que se dirig¨ªan a Yugoslavia, aunque ha habido que establecer rutas alternativas a las tradicionales.

Petrou reconoci¨®, eso s¨ª, que la reconducci¨®n de la circulaci¨®n por la guerra es culpable de un retraso medio que oscila, apunt¨®, entre los 30 y los 60 minutos.

En cualquier caso, la situaci¨®n no es igual en todos los pa¨ªses. En Francia y el Reino Unido, por ejemplo, prevalece la normalidad.

Italia. Fuentes del ENAV, el ente p¨²blico que se ocupa de la aviaci¨®n civil, responsabilizan al conflicto de Kosovo de las dificultades de sus vuelos, informa Lola Gal¨¢n. "La media de los retrasos est¨¢ entre los 25 y los 30 minutos", explica Rosa Mar¨ªa de Martino, responsable de prensa.

Italia ha tenido que cerrar tres aerov¨ªas en el Adri¨¢tico debido a la actividad de las bases de la OTAN en la zona, seg¨²n De Martino, y abrir dos nuevas sobre los Apeninos. "Hay que tener en cuenta", dice, "que el tr¨¢fico civil se resiente no s¨®lo por los cazas y los bombarderos, que han obligado a cerrar una serie de rutas, sino tambi¨¦n por el gran movimiento de aparatos de transporte y apoyo log¨ªstico, ya que transitan por las civiles y las congestionan a¨²n m¨¢s".

Los retrasos, resume, ser¨ªan achacables, pues, a una combinaci¨®n de tres factores: el cierre al tr¨¢fico a¨¦reo de los Balcanes y el Adri¨¢tico; el incremento del tr¨¢fico militar, procedente de todas las bases europeas de la OTAN, en las rutas abiertas y las dificultades de redistribuci¨®n de las conexiones.

Italia incluso ha tenido cerrados varias semanas "por decisi¨®n de la OTAN" los aer¨®dromos de Bari y Brindisi, en Puglia, la regi¨®n del sur m¨¢s pr¨®xima a Albania, y ahora que se han reabierto s¨®lo son operativos entre las 8.00 y las 18.00 horas.

Alemania. El aeropuerto de Francfort no est¨¢ sufriendo m¨¢s que entre un 20% y un 25% de retrasos superiores a los 15 minutos, una cifra que, dadas las circunstancias, sus responsables consideran aceptable, informa Hermann Tertsch. Las condiciones negativas, alegan, se deben sobre todo a los retrasos de los vuelos con Espa?a, a las regulaciones de Eurocontrol con los nuevos corredores y al cierre de espacios en torno a los Balcanes.

"Est¨¢bamos aterrados ante la Semana Santa, pero la situaci¨®n no fue tan grave", exponen tanto el portavoz del aeropuerto de Francfort como los de los tres de Berl¨ªn -Schoenefeld, Tegel y Tempelhof-, que reconocen haberse visto afectados por los problemas de Espa?a y piensan que se agravar¨¢n en el verano, especialmente para los ch¨¢rter.

Los espacios cerrados por la guerra exigen rodeos que suelen suponer entre 30 y 60 minutos m¨¢s de vuelo, explican, los cuales se intentan reducir tanto con mayor velocidad como con estancias m¨¢s breves en los destinos.

En todo caso, manifiestan, no se han cumplido las previsiones catastrofistas de la Asociaci¨®n de Pilotos Alemanes (Cockpit), que auguraban un colapso total del tr¨¢fico a¨¦reo en Centroeuropa debido al estallido b¨¦lico.

Francia. Los vuelos en Francia, informa Jos¨¦ Luis Barber¨ªa, discurren con relativa normalidad, si bien el conflicto de Kosovo obliga a veces a retrasar algunos vuelos que discurren por el norte y el sureste, pero no m¨¢s de 15 minutos, seg¨²n la Direcci¨®n General de la Aviaci¨®n Civil. La Asociaci¨®n de Aeropuertos de Par¨ªs (ADM) niega tambi¨¦n que la guerra est¨¦ repercutiendo de manera grave. El tr¨¢fico, aduce, no est¨¢ verdaderamente perturbado pese a las ligeras demoras que, espor¨¢dicamente, en funci¨®n de los movimientos a¨¦reos de la OTAN, se producen en algunos vuelos.

Sin precisar el porcentaje de vuelos retrasados, la ADM indica que los elementos que m¨¢s repercuten en el funcionamiento de los aeropuertos franceses siguen siendo las condiciones climatol¨®gicas, los conflictos laborales de los empleados de equipajes, como los que mantienen ahora los de Niza, y el incumplimiento de horarios en los despegues en otros pa¨ªses.

Reino Unido. En el Reino Unido, informa Lourdes G¨®mez, impera la normalidad y la media de retrasos en las ¨²ltimas semanas se sit¨²a en dos minutos, seg¨²n la Civil Aviation Authority (CAA). "S¨®lo tuvimos demoras m¨ªnimas cuando estall¨® la crisis de los Balcanes", recuerda la responsable de comunicaci¨®n del aeropuerto londinense de Heathrow. Se han superado. "La guerra queda lejos. Algunas rutas se han modificado y los trayectos se han alargado unos minutos. Pero los pasajeros lo comprenden", manifiesta la portavoz de la CAA.

La CAA reconoce, eso s¨ª, que la escasez de controladores a¨¦reos "afecta a toda Europa" y, en particular, al Reino Unido, que prepara la apertura en el a?o 2002 de un nuevo centro. "Estamos intensificando la campa?a de contrataci¨®n, pero no tenemos suficientes solicitudes de empleo", se queja.