Los controladores afirman que Madrid ha rebajado en un 25% la capacidad de sus sectores a¨¦reos

Los controladores a¨¦reos de Madrid aseguran que, agobiados por el exceso de trabajo, han eliminado cuatro de los 15 sectores (cinco de aproximaci¨®n al aeropuerto de Barajas y 10 de ruta) en los que se divide el cielo sobre la capital. Seg¨²n fuentes del sindicato de controladores (USCA), el reagrupamiento de estos sectores (cada uno es un trozo de cielo vigilado por tres profesionales), cuyo tr¨¢fico ha sido absorbido por otros espacios ya congestionados, est¨¢ provocando el colapso del espacio a¨¦reo de Madrid. La reorganizaci¨®n est¨¢ influyendo tanto en los vuelos que se dirigen a Barajas como en los que sobrevuelan la regi¨®n central. AENA neg¨® ayer estas informaciones y asegur¨® que "todos los sectores est¨¢n abiertos". No ofreci¨® m¨¢s informaci¨®n.Seg¨²n los responsables de la seguridad de los aviones en el aire, AENA intenta abrir a cualquier precio estos espacios, pero se enfrenta un grave problema: los controladores en activo no pueden hacer m¨¢s horas extras, tanto por problemas legales como por las propias limitaciones f¨ªsicas y psicol¨®gicas del ser humano.

El problema es de dif¨ªcil soluci¨®n, porque sus causas hunden sus ra¨ªces en el anterior convenio colectivo de los 1.400 t¨¦cnicos en activo, que permit¨ªa contratos particulares con condiciones diferentes para cada trabajador.

Hasta enero pasado, seg¨²n el sindicato de controladores (USCA), todos estos profesionales, que califican su trabajo de agotador, ten¨ªan regulado trabajar 15 d¨ªas al mes (siete horas diarias), aunque para sacar adelante el trabajo, los t¨¦cnicos del Centro de Control de Torrej¨®n (el cuartel general del control del espacio a¨¦reo de Madrid) pod¨ªan ampliar su jornada otros 10 d¨ªas m¨¢s al mes, siempre que el trabajador consintiera en ello. En total, 25 d¨ªas de trabajo como m¨¢ximo. En compensaci¨®n, se les pagaban 15.000 pesetas por cada hora extra.

Sin embargo, el nuevo convenio, firmado en diciembre pasado por la direcci¨®n del USCA, elimina los contratos particulares y establece que todo controlador efectuar¨¢ una jornada anual de 1.200 horas, adem¨¢s de una prolongaci¨®n adicional optativa de un d¨ªa extra y 224 horas. Todo ello implica que cada profesional puede trabajar al mes un m¨¢ximo de 21 d¨ªas, lejos a¨²n de los 25 que ven¨ªan efectuando el a?o anterior los adscritos a Torrej¨®n.

25 d¨ªas de trabajo

Como esta prolongaci¨®n de jornada resultaba totalmente insuficiente para cubrir las necesidades del servicio, se volvieron a negociar otros tres d¨ªas m¨¢s al mes, adem¨¢s de otras 80 horas extras adicionales al a?o. En total, un m¨¢ximo de 25 d¨ªas de trabajo al mes: lo mismo que reflejaba el anterior convenio.

Pero por cuestiones legales AENA ya no pod¨ªa denominar oficialmente a estas prolongaciones de jornada horas extra, por lo que tuvo que crear la figura de los m¨®dulos o grupos de horas extra. Y as¨ª lo acord¨® el pasado d¨ªa 26 de marzo con la direcci¨®n del sindicato profesional. Pero surgi¨® un nuevo problema: con el sistema de m¨®dulos se cobraba menos dinero que con el de horas extra.

Los controladores de Madrid, donde se necesitan m¨¢s horas de trabajo, exigieron un precio superior. AENA accedi¨®, pero reclam¨® que se abriesen todos los sectores cerrados. La direcci¨®n del sindicato, que se encuentra en Barcelona, intent¨® convencer a la parte madrile?a (tanto a los controladores de Torrej¨®n como a los de la torre de control de Barajas) para que aceptasen, pero estos ultimos lo rechazaron: "No es lo mismo trabajar en Barajas que en el aeropuerto de Asturias", arguyeron. Por eso, los t¨¦cnicos de la torre del aeropuerto madrile?o, el n¨²cleo m¨¢s duro del colectivo, no han ratificado a¨²n el acuerdo de su direcci¨®n nacional.

De hecho, en un comunicado interno de los controladores madrile?os, fechado el 30 de marzo pasado, se indica: "Se recuerda a todos los afiliados de USCA/Madrid la obligaci¨®n de respetar la voluntad soberana de nuestra asamblea [local] y, por tanto, el compromiso (...) de no aceptar ninguna propuesta" hasta que se negocie la apertura de los sectores ahora cerrados, disponer de 14 controladores m¨¢s para el servicio de noche, y "hacer uso de las 80 horas extra contempladas en nuestro convenio para abrir sectores" y si es necesario ampliar el cupo m¨¢ximo de horas extra que se pueden realizar. A todo este l¨ªo, se a?ade la limitada capacidad f¨ªsica del ser humano. Como no dan abasto a gestionar los aviones que sobrevuelan o aterrizan en Madrid reagruparon los 15 sectores existentes en 11, con el fin de poder abarcar el tr¨¢fico existente. Pero pese a que ahora a cada sector, a cada tr¨ªo de profesionales, correspond¨ªan m¨¢s aviones, Eurocontrol ha seguido aumentando el tr¨¢fico sobre Madrid pronto se congestionaron. Surge as¨ª un tap¨®n dif¨ªcil de solucionar, que AENA intenta disolver recuperando controladores prejubilados y formando con rapidez a otros nuevos.