El aeropuerto de Campo Real ya tiene planos

Alberto Ruiz-Gallard¨®n, presidente de la Comunidad de Madrid, ya tiene en su despacho los planos del futuro aeropuerto que sue?a para Madrid. Mientras el ministro de Fomento, Rafael Arias-Salgado, anunci¨® hace escasos d¨ªas que convocar¨¢ un concurso internacional de ideas para desarrollar el proyecto de Campo Real, Ruiz-Gallard¨®n se le ha adelantado. Este peri¨®dico ha obtenido los planos del proyecto que el presidente regional ha ordenado redactar y que quiere que sirvan de base para construir el gran aeropuerto de conexi¨®n entre Europa y Am¨¦rica.

El complejo aeroportuario se ubicar¨ªa en una planicie de Campo Real, a 25 kil¨®metros de la capital. El dibujo de la consejer¨ªa de Obras P¨²blicas (v¨¦ase gr¨¢fico) presenta un aeropuerto de ocho pistas paralelas (200 movimientos a la hora), a las que los pasajeros podr¨ªan acceder desde una terminal central, unida, a su vez, a otras tres terminales que funcionar¨ªan como sat¨¦lites de la primera y se distribuir¨ªan entre las pistas.El terreno donde los ingenieros han situado la enorme plataforma de cemento y edificios para el uso de aviones y pasajeros ocupa las tierras que el Gobierno regional ha reservado en Campo Real. Este futuro aeropuerto quedar¨ªa, por tanto, ubicado entre los t¨¦rminos de Campo Real, Arganda, Perales de Taju?a, Tielmes, Valdilecha, Villar del Olmo, Nuevo Bazt¨¢n y Pozuelo del Rey.

Los expertos han levantado en los planos una futura ciudad aeroportuaria que acompa?ar¨ªa al aer¨®dromo y que se situar¨ªa muy pr¨®xima al Perales de Taju?a, municipio adyacente a la N-III. A Campo Real y Valdilecha les corresponder¨ªan en este proyecto zonas industriales de apoyo. La torre de control, en cambio, estar¨ªa m¨¢s pr¨®xima a Pozuelo del Rey.

Comunicaciones terrestres

Las comunicaciones terrestres con este futuro aeropuerto se solventar¨ªan por la proximidad de la radial de peaje de la carretera de Madrid-Valencia (R-III), que contar¨¢ con un enlace directo al aeropuerto, la construcci¨®n de la M-70, que atravesar¨ªa el aer¨®dromo en un gran t¨²nel de casi cinco kil¨®metros, y la prolongaci¨®n del nuevo metro a Arganda. Adem¨¢s, Ruiz-Gallard¨®n anunci¨® a mediados de esta semana que desea tambi¨¦n que el AVE a Sevilla, as¨ª como los que se construyan en un futuro pr¨®ximo (Barcelona, Valencia...) tengan parada en Campo Real.La capacidad de este aeropuerto, seg¨²n los estudios, ser¨¢ de unos 200 movimientos a la hora, bastante superior a las 120 operaciones que podr¨ªa alcanzar Barajas si tuviese cinco pistas en funcionamiento (ahora no llega a 70). Por las nuevas instalaciones aeroportuarias podr¨ªan pasar hasta 100 millones de pasajeros al a?o, frente a los 25 millones actuales de Barajas. Seg¨²n el proyecto de la Comunidad de Madrid, Barajas alcanzar¨¢ su capacidad m¨¢xima en el a?o 2010, con poco m¨¢s de 40 millones de pasajeros.

Campo Real tambi¨¦n ofrece otras ventajas, siempre seg¨²n el proyecto, de las que carece el actual enclave aeroportuario. La huella sonora que producir¨ªan las aeronaves que operasen en Campo Real quedar¨ªa lejos de los n¨²cleos de poblaci¨®n m¨¢s pr¨®ximos, a diferencia de lo que ocurre en Barajas, zona densamente poblada (Madrid, Alcobendas, Coslada, San Sebasti¨¢n de los Reyes...).

En torno a Campo Real -y fuera de los l¨ªmites de la huella sonora que producir¨ªan ocho pistas en funcionamiento- viven unas 4.000 personas, mientras que en Barajas, con s¨®lo tres pistas operativas, hay ya cerca de 12.000 personas que viven dentro de la huella sonora y cientos de miles en sus alrededores.