S¨®lo 11 de los 41 aeropuertos espa?oles fueron rentables el a?o pasado

De los 41 aeropuertos de inter¨¦s general que gestiona el ente p¨²blico Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA), s¨®lo 11 tuvieron beneficios de explotaci¨®n el a?o pasado. Se trata de los aeropuertos de Madrid (Barajas) y Barcelona (El Prat), y de los que reciben un gran n¨²mero de turistas, como Alicante, M¨¢laga, los de Baleares y la mayor parte de los canarios. Otros, situados en ciudades de fuerte turismo como Valencia o Sevilla, por ejemplo, son deficitarios. Hay comunidades aut¨®nomas, como Galicia o el Pa¨ªs Vasco, que tienen varios aeropuertos y todos pierden.

A tenor de los resultados facilitados por AENA en el Senado, los aeropuertos espa?oles son dif¨ªciles de explotar satisfactoriamente. Treinta de los 41 aer¨®dromos considerados de inter¨¦s general que funcionaban en 1998 tuvieron el a?o pasado m¨¢s gastos de explotaci¨®n que ingresos, seg¨²n la contestaci¨®n dada el pasado mes de mayo al senador del Grupo Socialista Joan Oliart Pons. AENA, en su respuesta, se refiere ¨²nicamente a los ingresos y gastos de explotaci¨®n con imputaci¨®n directa de cada aeropuerto, es decir, no tiene en cuenta los gastos de car¨¢cter general que repercuten en toda la red de aeropuertos a la hora de determinar los resultados. El ente explica que entre los gastos generales que no aparecen de forma directa en cada aeropuerto se encuentran los financieros y los costes de los servicios centrales o que est¨¢n gestionados centralizadamente, y tampoco el ajuste de los servicios prestados por navegaci¨®n a¨¦rea. Los beneficios de explotaci¨®n de los 11 aeropuertos rentables ascendieron a 45.399 millones y las p¨¦rdidas de los 30 deficitarios a 10.767 millones.

Beneficios finales

AENA, como tal, tiene una ¨²nica cuenta de resultados que arroj¨® unos resultados positivos el a?o pasado de casi 18.000 millones de pesetas, frente a 14.244 el a?o anterior. Por lo que a aeropuertos se refiere, sus beneficios se deben pr¨¢cticamente s¨®lo a Madrid, Barcelona, las islas, Alicante y M¨¢laga. Los dem¨¢s cuestan dinero. Sevilla, cuyo aeropuerto sufri¨® una importante reforma con motivo de la Expo de 1992, es el que m¨¢s pierde (casi 900 millones de pesetas), por el fuerte impacto del AVE. En Andaluc¨ªa hay ocho provincias y seis aeropuertos (Almer¨ªa, C¨®rdoba, Granada, Jerez, el propio Sevilla y M¨¢laga), y menos ¨¦ste todos tienen m¨¢s gastos que ingresos. Galicia, con cuatro provincias, tiene tres aeropuertos (A Coru?a, Santiago y Vigo), y todos pierden, e igual pasa en el Pa¨ªs Vasco, que tiene un aeropuerto en cada provincia (los de Bilbao, Hondarribia-Guip¨²zcoa y Vitoria) y todos con m¨¢s gastos que ingresos.

En Catalu?a, comunidad aut¨®noma cuyo Gobierno ha manifestado fuerte inter¨¦s por gestionar los aeropuertos, s¨®lo gana el de El Prat, pero sus beneficios (8.123 millones de pesetas) son muy superiores a las p¨¦rdidas que acumulan Girona, Reus y Sabadell (769 millones).

El aeropuerto de Madrid-Barajas es el m¨¢s rentable, al tener una diferencia entre gastos e ingresos de 15.433 millones de pesetas. Este aeropuerto, el m¨¢s conflictivo, es tambi¨¦n, entre los espa?oles, el que mayor n¨²mero de pasajeros transporta. En esta comunidad, en el aeropuerto de Torrej¨®n de Ardoz, en el que se invirtieron m¨¢s de 300 millones de pesetas para abrirlo al uso civil, los gastos fueron 273,3 millones de pesetas superiores a los ingresos.

Hay aeropuertos cuyos ingresos de explotaci¨®n el a?o pasado fueron realmente peque?os. Es el caso de C¨®rdoba, por ejemplo, donde los ingresos sumaron s¨®lo 10 millones de pesetas frente a unos gastos de m¨¢s de 255; Hierro (40,6 de ingresos y casi 370 de gastos) o Badajoz (14,3 de ingresos y 111 de gastos).

Por los aeropuertos espa?oles pasaron el a?o pasado 119 millones de pasajeros, casi un 7% m¨¢s que en 1997, y para este a?o se estima que ser¨¢n casi 126 millones. El n¨²mero de vuelos fue de 1.530.213 y los sobrevuelos (aviones que cruzan el espacio espa?ol y usan el control, pero no los aeropuertos) fueron casi 1,9 millones.