Renfe cubrir¨¢ rutas regionales con 53 AVE de 200 plazas

La entrada en servicio de un nuevo itinerario ferroviario de alta velocidad a dos a?os vista (Madrid-Zaragoza-Lleida) ha encendido las expectativas de algunas unidades de negocio en Renfe. La que se ocupa del transporte de viajeros en trayectos intermedios entre cercan¨ªas y largo recorrido ha dise?ado un ambicioso plan de compra de trenes capaces de circular a la misma velocidad del AVE por v¨ªas de ancho variable, de mucho menor tama?o y a mitad de precio.

La unidad de negocio de viajeros regionales de Renfe vive momentos de excitaci¨®n. Acaba de dise?ar un nuevo modelo de explotaci¨®n ferroviaria que bajo el nombre de Avre (Alta Velocidad Regional) pretende dar un vuelco revolucionario al transporte ferroviario en Espa?a. Javier Vill¨¦n Barranco, director gerente de esa unidad, ya tiene preparados los pliegos de condiciones de los trenes que su departamento ha dise?ado para cubrir un servicio de alta velocidad entre capitales de provincia de manera que los viajeros no inviertan en su desplazamiento m¨¢s de una hora.

"Pronto dejaremos de hablar de los kil¨®metros que separan una ciudad de otra; hablaremos del tiempo que tardamos en hacer el recorrido", afirma Vill¨¦n. La clave del transporte en el momento actual es precisamente el tiempo. Incluso para las mercanc¨ªas. Manuel Fern¨¢ndez Rouco, presidente de la Asociaci¨®n Espa?ola de Usuarios de Transporte de Mercanc¨ªas, afirmaba durante unas jornadas sobre El ferrocarril ante los desaf¨ªos del tercer milenio, celebradas la semana pasada en Pe?¨ªscola (Castell¨®n), que un d¨ªa de almacenamiento de componentes supone para un constructor de veh¨ªculos miles de millones de pesetas. Ese sobrecoste lo evitan con un sistema eficaz de transporte ferroviario, que cada d¨ªa pone a pie de f¨¢brica los componentes para el montaje de coches en cadena.

Si se trata de viajeros, el ahorro de tiempo, la eficiencia y la seguridad del transporte determinan la elecci¨®n del modo elegido.

Javier Vill¨¦n est¨¢ dispuesto a arrebatar viajeros al coche, autob¨²s, e incluso al avi¨®n, en los recorridos entre ciudades que para el a?o 2002 dispongan de v¨ªas ferroviarias de alta velocidad en un radio inferior a los 200 kil¨®metros de distancia que puedan enlazarse en menos de una hora, como Madrid-Guadalajara, Zaragoza-Huesca, Madrid-Ciudad Real o Puertollano, Zaragoza-Lleida y Sevilla-C¨®rdoba.

Para cubrir este servicio en la primera fase, Renfe encargar¨¢ la construcci¨®n de siete trenes con las mismas caracter¨ªsticas t¨¦cnicas de los actuales AVE y unas prestaciones adecuadas para recorridos de una hora. Cinco de ellos sustituir¨¢n a las actuales lanzaderas que circulan entre Madrid y Puertollano y dos para estrenar el trayecto Madrid-Guadalajara. El motivo es obvio. "No es razonable utilizar coches Jaguar para recorridos urbanos. Renfe pierde dinero con las lanzaderas. Lo que pretendemos es sustituirlas por otro tren que haga el trayecto en el mismo tiempo, pero m¨¢s austero", afirma Vill¨¦n.

Estos nuevos trenes, o miniaves, circular¨¢n a una velocidad m¨¢xima de 270 kil¨®metros por hora, superior a la media que hace el AVE entre Madrid y Sevilla. Tendr¨¢n acomodo para 200 personas en clase ¨²nica, tracci¨®n repartida a lo largo del tren para garantizar su seguridad, autopropulsi¨®n y rodadura desplazable, similar a la tecnolog¨ªa que invent¨® Talgo. Es decir, podr¨¢n circular indistintamente por anchos de v¨ªa internacional (1.435 mil¨ªmetros, l¨ªnea AVE) y el ancho espa?ol (1.668 mil¨ªmetros) sin p¨¦rdida significativa de tiempos durante el proceso de desplazamiento de ejes.

Esta configuraci¨®n permitir¨¢ un abaratamiento significativo en el coste de material. Un tren de estas caracter¨ªsticas cuesta 1.300 millones de pesetas, frente a los 3.900 que vale cada AVE o los 4.100 del Euromed (el sobreprecio se debe a que hubo que adaptar el ancho de los AVE encargados para la l¨ªnea Sevilla-Madrid al ancho espa?ol entre Valencia y Barcelona).

En una segunda fase, cuando la l¨ªnea Madrid-Barcelona est¨¦ operativa (a?o 2004), Vill¨¦n espera contar con 34 trenes, con los que pretende desplegar un potente servicio en toda Catalu?a en los tramos Barcelona-Lleida (51 minutos), Barcelona-Reus (35 minutos) Tarragona-Barcelona (28 minutos), Barcelona-Tortosa (60 minutos), Barcelona-Figueres (40 minutos). Si la variante norte, o t¨²nel de Guadarrama, logra abrirse paso, en ese mismo a?o podr¨ªan atender el servicio entre Madrid-Segovia, Madrid-?vila, Madrid-Valladolid, siempre en plazos de tiempo inferior a la hora. Y para el 2010, con la incorporaci¨®n de las l¨ªneas de alta velocidad Madrid-Valencia, C¨®rdoba-M¨¢laga y Barcelona-frontera francesa, el parque de miniaves alcanzar¨ªa las 59 unidades, seg¨²n Vill¨¦n. Si la Unidad de Regionales transporta al a?o en Catalu?a a 6,2 millones de pasajeros, Renfe estima que para el 2010 podr¨¢ desplazar a 14 millones.

Para el responsable de esta unidad de negocio, las cuentas ya est¨¢n discutidas con la direcci¨®n de la compa?¨ªa y el propio Ministerio de Fomento. En el contrato-programa, que actualmente se negocia con el Ministerio de Hacienda, se destinar¨¢n 50.000 millones de pesetas a la adquisici¨®n de material de aqu¨ª al 2003, a?o en que finaliza el contrato.

El nuevo concepto de transporte ferroviario regional que encierra el proyecto Avre apunta un mapa de desplazamientos de viajeros radicalmente distinto del actual. En el informe que desarrolla el proyecto se indica que mientras a principios de los noventa el viajero utilizaba el tren regional para desplazarse unos 60 kil¨®metros en un tiempo aproximado de una hora, en los primeros a?os del pr¨®ximo milenio, con la mejora de las infraestructuras y nuevos trenes, ese mismo viajero podr¨¢ desplazarse en el mismo tiempo a una distancia de 120 kil¨®metros, y en el horizonte del a?o 2005, la distancia que podr¨¢ recorrer en el mismo tiempo ser¨¢ de 200 kil¨®metros. "Para ello, la operadora de regionales deber¨¢ utilizar las infraestructuras y v¨ªas de alta velocidad", concluye el informe sobre el nuevo dise?o de la alta velocidad regional en siete ¨¢reas de la Pen¨ªnsula elaborado por Renfe.

Siete ¨¢reas, todas ellas ubicadas en media Espa?a, la situada a la derecha de una l¨ªnea imaginaria entre los Pirineos centrales y el sur de Extremadura. La otra mitad noroccidental, salvo el c¨ªrculo en torno a Valladolid, queda excluida del nuevo concepto ferroviario. La unidad de viajeros regionales carece de protagonismo alguno en el dise?o de de esta red, dividida en dos categor¨ªas. Se la ha encontrado hecha y ya que la tiene a mano est¨¢ dispuesta a sacarle el mayor partido. Su responsable ha evitado que l¨ªneas regionales se cerraran. Las ha sacado a flote con la ayuda de las comunidades aut¨®nomas. Con los trenes de alta velocidad no espera obtener beneficios, pero tampoco descarta cubrir gastos.