Ruiz-Gallard¨®n reprueba los trazados de Fomento para el tren veloz al noroeste

El alcalde de Las Rozas, Bonifacio de Santiago, recalc¨® ayer que en su municipio hay unanimidad contra el paso del tren veloz. "Si se aprueba ese recorrido y yo no dimitiera", explica, "decepcionar¨ªa a todos los habitantes de Las Rozas que no quieren que el tren veloz pase por el municipio".De Santiago pone un ejemplo sobre el impacto que tendr¨ªa esa infraestructura ferroviaria a su paso por Las Rozas: "El trazado afectar¨ªa a la vida de 8.000 vecinos que residen en Las Matas. Ser¨ªa como si un misil atravesara una zona poblada cada cierto tiempo. El impacto para los vecinos ser¨ªa insufrible".

No es el ¨²nico descontento con los planes de Fomento. Hay muchos m¨¢s.

La plataforma de afectados por el tren de alta velocidad (TAV) Madrid-Valladolid entreg¨® ayer en el Ministerio de Fomento las 5.000 alegaciones que ha reunido en contra de los cinco trayectos propuestos (v¨¦ase gr¨¢fico).

La plataforma -integrada por 35 asociaciones, colectivos, ayuntamientos y grupos pol¨ªticos de Madrid y Segovia- se opone a este proyecto porque afectar¨¢ a numerosas zonas de inter¨¦s natural (¨¢reas de protecci¨®n de aves o el parque regional de la Cuenca Alta del Manzanares, por ejemplo) y se alterar¨¢ la hidrolog¨ªa de las zonas afectadas.

La plataforma tambi¨¦n critica "un modelo ferroviario despilfarrador de recursos, energ¨ªa y elitista, y que absorbe presupuestos que necesita el resto de la red ferroviaria para su mejora y modernizaci¨®n".

Como alternativa a este ferrocarril, la plataforma apuesta por el llamado "tren 200" (en referencia a la velocidad que podr¨ªa alcanzar), un ferrocarril pendular que, seg¨²n este colectivo, permitir¨ªa utilizar y aprovechar las actuales v¨ªas, ser¨ªa m¨¢s econ¨®mico que el de alta velocidad y tendr¨ªa menores dificultades constructivas.

Los miembros de la plataforma rebaten, adem¨¢s, los ahorros de tiempo que Fomento adjudica al tren veloz. "Han dicho que se va a llegar en media hora de Madrid a Segovia, y eso est¨¢ calculado suponiendo que se circulara a 300 kil¨®metros por hora por los t¨²neles, y esa velocidad en t¨²nel, hoy por hoy, es imposible", explica un portavoz de Ecologistas en Acci¨®n, uno de los integrantes de la plataforma.

La Federaci¨®n Socialista Madrile?a present¨® ayer sus alegaciones contra los dos corredores (cinco trayectos distintos) propuestos por Fomento. Los socialistas apoyan al Gobierno regional en sus cr¨ªticas a los trazados por el oeste por sus da?os irreparables al monte de El Pardo. La propuesta de Fomento, la ¨²nica oficial y, por tanto, la ¨²nica existente, plantea la construcci¨®n de nuevas v¨ªas ferroviarias en superficie sobre el monte de El Pardo, una zona que desde hace muchos a?os recibe los cuidados especiales de los pol¨ªticos madrile?os.

Las tres administraciones p¨²blicas se enzarzaron en 1992 en una larga controversia por el trazado norte de la M-40. Al final optaron por una alternativa que evitaba la entrada del asfalto en el monte de El Pardo.

El Gobierno regional y el PSOE coinciden ahora en rechazar cualquier trazado que implique obras dentro del monte de El Pardo. Fomento ha planeado hasta 10 kil¨®metros de obras en el interior del bosque mediterr¨¢neo.

Ese proyecto ha recibido duros reproches de la Consejer¨ªa de Medio Ambiente, que en su informe rechaza el corredor de Villalba no s¨®lo por sus efectos negativos sobre El Pardo. "Despu¨¦s de cruzar El Pardo, afectando a especies en peligro de extinci¨®n, como el ¨¢guila imperial o las cig¨¹e?as negras, el trazado atraviesa zonas de reserva natural, lo que ocasionar¨ªa alteraciones en la fauna muy importantes", explica Ignacio L¨®pez Galiacho, director general de Calidad y Evaluaci¨®n Ambiental.

Encinas en peligro

"Fomento plantea t¨²neles y falsos t¨²neles, cuyos efectos son muy impactantes sobre zonas muy ricas, como la dehesa boyal de Collado-Villalba, que conserva maravillosas encinas centenarias", explica L¨®pez Galiacho. Medio Ambiente critica tambi¨¦n la utilizaci¨®n de una cartograf¨ªa no excesivamente precisa para elaborar los estudios de impacto ambiental, lo que, seg¨²n L¨®pez Galiacho, puede conocer elementos del medio ambiente muy significativo. "Ese detalle resta rigor a sus valoraciones", explica el director general.

Medio Ambiente considera en su informe que las alternativas por el norte, que plantean un t¨²nel de 26 kil¨®metros bajo la sierra de Guadarrama, tambi¨¦n suponen impactos ecol¨®gicos, aunque "asumibles" si se toman determinadas medidas correctoras. L¨®pez Galiacho asegura que en las propuestas de Fomento por el norte tamposo son asumibles los t¨²neles planteados bajo la sierra de San Pedro y el que sale por Valsa¨ªn.

A Luis Eduardo Cort¨¦s, vicepresidente regional y consejero de Obras P¨²blicas, tampoco le gustan los trazados dibujados por Fomento hacia el oeste de la regi¨®n. Sus t¨¦cnicos han hecho c¨¢lculos y consideran que los recorridos y t¨²neles propuestos por Fomento suponen un peligro importante (al plantear un ¨²nico t¨²nel con dos v¨ªas por las que discurren trenes a 300 kil¨®metros por hora) y no garantizan la alta velocidad. "El radio de las curvas de los trazados de Fomento es muy inferior al que ellos consideran adecuado para garantizar la alta velocidad ferroviaria", se?ala Cort¨¦s. La Comunidad de Madrid, adem¨¢s, cuestiona los c¨¢lculos hechos por Fomento sobre el coste de las distintas variables.