El arte de vender fantas¨ªa

El Sal¨®n del Automovil renueva, en su quinta edici¨®n, su apuesta por mostrar una de las facetas m¨¢s atractivas de la industria: el dise?o. Pero, si el a?o pasado la organizaci¨®n trajo los modelos a escala de los alumnos de la Escuela de Dise?o Industrial de Valencia, en esta ocasi¨®n trae parte de la obra real de un maestro, el italiano Giorgio Giugiaro. Tres vanguardistas prototipos salidos, en los ¨²ltimos a?os, de su f¨¢brica de ideas Italdesign se ubicar¨¢n bajo la c¨²pula del Palacio de Congresos y Exposiciones. Todas las miradas se concentrar¨¢n en estas creaciones.Pininfarina, Bertone y Giugiaro forman el tr¨ªo de ases del dise?o italiano. Pero ninguno como el fundador de Italdesign para traducir ideas al l¨ªmite de lo imposible en n¨²meros: beneficios, producci¨®n, ventas, son conceptos asociados a la fantas¨ªa de este carrocista nacido en el seno de una familia de pintores y m¨²sicos hace 61 a?os. "S¨®lo dise?o lo que me gustar¨ªa comprar" repite en sus entrevistas. 140 modelos llevan su firma, de los que 75 han entrado en producci¨®n y la propia empresa calcula que cerca de 30 millones de veh¨ªculos esbozados en Italdesign circulan en carreteras de todo el mundo.

Giugiaro entr¨® en el Centro de Estilo de Fiat con s¨®lo 17 a?os tras presentar unos dibujos al dise?ador del Fiat 600, Dante Giacosa. Tras un acelerado periodo de aprendizaje de la mano de Bertone, trabaj¨® unos a?o en la competencia (asumi¨® la direcci¨®n de dise?o de Ghia) hasta que en 1968 cre¨® su propia empresa.

El Bizarrini Manta fue su primer prototipo y el Alfasud, su primer dise?o que entr¨® en producci¨®n en serie. El Fiat Panda, el Volkswagen Passat, el Lotus Sprit, el Volkswagen Golf, el Lancia Delta o el Renault 19 son algunas de sus creaciones que m¨¢s impacto han tenido en el mercado. Con la espa?ola Seat (primero incluida en Fiat y ahora en Volkswagen) ha tenido una estrecha relaci¨®n: el Ibiza, el M¨¢laga, el Toledo y el C¨®rdoba salieron de sus ordenadores.

Las ideas de Giorgio Giugiaro abarcan todo el mundo del autom¨®vil. Hace a?os propuso la construcci¨®n de un veh¨ªculo simple para crear una flota de uso colectivo (alquilado por horas con tarjetas de cr¨¦dito) en las grandes ciudades.

Taxi para Nueva York

Tambi¨¦n ide¨® un modelo de taxi urbano para Nueva York y la Machimoto (a medio camino entre motos y coches), pero ninguno de sus proyectos para mitigar el tr¨¢fico urbano ha cuajado. "Har¨ªan falta decisiones pol¨ªticas de alto rango", explicaba en otra entrevista concedida hace tres a?os.

Giugiaro defiende que los detalles interiores hacen tanto como las formas de la carrocer¨ªa y aboga por un producto integral, en el que la mec¨¢nica, aunque no se vea, mantiene los exigentes criterios de calidad.

Los modelos que mostrar¨¢ estos d¨ªas el Sal¨®n de Sevilla pertenecen a la primera fase del proceso creativo de la factor¨ªa Giugiaro. En ellos ha tenido mucha mano el heredero de la saga, Fabrizio Giugiaro, de 33 a?os. De hecho, el Alfa Romeo Scighera (con un motor de 400 caballos de potencia) que podr¨¢ verse bajo la c¨²pula del Palacio es obra suya. Tambi¨¦n intervino en el dise?o de los otros dos modelos expuestos el Nazca C2, que BMW producir¨¢, con ligeras variaciones proximamente y en Lamborghini Cal¨¢. Los prototipos de Giugiaro (estos aceleran de 0 a 100 kil¨®metros por hora en poco m¨¢s de 4 segundos) siempre llegan a los salones con muchos kil¨®metros rodados en circuitos privados de velocidad; es el sello de este dise?ador italiano: fantas¨ªa preparada para salir a mercado.