Macias anuncia un t¨²nel de peaje en Horta y el Ayuntamiento lo rechaza

Pere Macias, consejero de Pol¨ªtica Territorial, abri¨® ayer un nuevo frente institucional al afirmar que se construir¨¢ un nuevo t¨²nel de peaje de entrada a Barcelona, esta vez en Horta, y rechazar de plano cualquier tipo de rebaja en el t¨²nel de Vallvidrera. El Ayuntamiento de Barcelona, por boca del primer teniente de alcalde, Xavier Casas, se apresur¨® a rechazar la propuesta argumentando que ¨¦ste es el momento de potenciar el transporte p¨²blico y no de distraer m¨¢s esfuerzos para el veh¨ªculo privado.

Ayer era un d¨ªa propicio para la paz social en materia de transporte. A las 18.00 se realiz¨® la firma del contrato programa del transporte p¨²blico, en el que participan todas las administraciones afectadas. Por el Gobierno central acudi¨® el vicepresidente Rodrigo Rato; por el catal¨¢n, el consejero de Econom¨ªa, Artur Mas; por el Ayuntamiento de Barcelona, el alcalde, Joan Clos; por la Autoridad del Transporte Metropolitano, su presidente, el tambi¨¦n consejero Pere Macias; por la Entidad Metropolitana del Transporte, su presidente, Celestino Corbacho. El contrato prev¨¦ las aportaciones p¨²blicas al transporte colectivo para el periodo 1998-2001. El acuerdo llega con dos a?os de retraso, tras duras negociaciones, y fija aportaciones de 171.171 millones de pesetas en el cuatrienio.Pero en materia de transporte la dicha nunca es total, y ayer fue tambi¨¦n el d¨ªa elegido por Macias para abrir un nuevo frente de peajes barceloneses y anunciar que el Gobierno desea que el t¨²nel de Horta, que debe unir Barcelona con Cerdanyola y descargar de tr¨¢fico la A-18, estar¨¢ listo en el 2004 y ser¨¢ de peaje.

El Ayuntamiento de Barcelona tard¨® menos de dos horas en responder que la propuesta no es de recibo y que no piensa aceptarla. El primer teniente de alcalde, Xavier Casas, replic¨® que no es el momento de hablar de t¨²neles ni de nuevos peajes de Barcelona. La ciudad a¨²n no ha visto suprimidos los pagos de la B-30, no tiene fecha para la eliminaci¨®n de la tarifa de la A-17 entre Barcelona y Mollet ni hay visos de rebajas en el t¨²nel de Vallvidrera, cuando ya se le amenaza con un nuevo peaje.

Los responsables de la movilidad ciudadana temen, adem¨¢s, que un t¨²nel entre Cerdanyola y Horta no s¨®lo no contribuya a mejorar las comunicaciones de la ciudad con el Vall¨¨s, sino que s¨®lo sirva para colapsar el tr¨¢fico que discurre por el t¨²nel de la Rovira. Los estudios de que dispone el municipio sugieren que es dudoso que esta v¨ªa pueda absorber un notable incremento del tr¨¢fico rodado.

Paralelamente, Macias se encontr¨® ayer con un nuevo frente, en esta ocasi¨®n procedente del delegado especial del Estado en el Consorcio de la Zona Franca, Enrique Lacalle. Macias sugiri¨® anteayer que el consorcio hiciera una aportaci¨®n financiera para facilitar la llegada del metro al pol¨ªgono industrial. Lacalle le respondi¨® ayer que en vez de andar pidiendo dinero a unos y otros, haga como la Comunidad de Madrid, que ha logrado fondos europeos para ampliar el metro.

Lacalle hizo p¨²blico un comunicado en el que resume los argumentos dados al Gobierno catal¨¢n para no invertir en el metro. El primero y principal es que el responsable de destinar dinero al transporte p¨²blico es el Gobierno catal¨¢n. Adem¨¢s, record¨® Lacalle, el Consorcio no recibe ni un duro de las administraciones p¨²blicas y aporta parte de sus beneficios a la ciudad, pero entre sus competencias no est¨¢ la de hacer l¨ªneas de metro.

El ¨¢rea industrial de la Zona Franca, explic¨® Lacalle a Macias, no incluye s¨®lo el consorcio, tiene adem¨¢s el puerto, la zona de actividad log¨ªstica, Mercabarna, la Fira 2, las instalaciones de Renfe de Can Tunis y el pol¨ªgono Pedrosa. Por todo ello, Lacalle cree que el metro hasta la Zona Franca es "urgente y necesario" y debe ser financiado por las administraciones p¨²blicas si se quiere evitar el caos circulatorio en el ¨¢rea.