El colapso circulatorio amenaza el tr¨¢fico de mercanc¨ªas a trav¨¦s de los Pirineos

El colapso amenaza a los dos ¨²nicos pasos v¨¢lidos para el tr¨¢fico de mercanc¨ªas en los 435 kil¨®metros de frontera natural que separan a la mayor parte de Europa de la Pen¨ªnsula y el norte de ?frica. En Ir¨²n circula un cami¨®n cada tres minutos, una cadencia que se elevar¨¢ a seis segundos el a?o 2015. La Jonquera corre una suerte similar. Todos los intentos por abrir pasos a trav¨¦s de los Pirineos chocan con la indiferencia del Gobierno de Par¨ªs, que prima los accesos en otras direcciones. Las regiones pirenaicas pugnan por que Bruselas las incluya en la red transeuropea de transportes.

A un lado y otro de los Pirineos no se puede mantener el mismo tipo de comunicaciones que hace 400 a?os. Los dos pasos fronterizos cl¨¢sicos entre los 435 kil¨®metros monta?osos que separan el centro de Europa de la Pen¨ªnsula y el norte de ?frica se mantienen por los mismo corredores romanos, cuando hay municipios de Almer¨ªa que despachan hacia los mercados centrales del norte m¨¢s de 1.500 camiones diarios con frutas y verduras.Por mucho que se modernicen los pasos de Ir¨²n o La Jonquera, no ser¨¢n capaces de absorber la demanda creciente de mercanc¨ªas y viajeros. Esto se ve¨ªa venir, pero ni Espa?a ni Francia han dado pasos decisivos para abrir nuevos accesos pirenaicos que eviten el estrangulamiento.

El oscense Joaqu¨ªn Sis¨® Cruellas, europarlamentario popular en los 10 ¨²ltimos a?os y vicepresidente de la Comisi¨®n de Transportes en Bruselas, logr¨®, antes de abandonar su esca?o, que se aceptara una enmienda para que en la pr¨®xima revisi¨®n de la red transeuropea de transportes del a?o pr¨®ximo se incluya un eje central transpirenaico que conecte el centro de Francia y todo el sureste peninsular en torno a un centro log¨ªstico situado en Zaragoza.

Cuando hace cuatro a?os se aprobaron las orientaciones de esta red, no hubo acuerdo entre la Comisi¨®n y el Parlamento. En las discusiones posteriores para ver si se incorporaba, ni Espa?a ni Francia lo apoyaron porque no ten¨ªan estudiado el tema. Sis¨® se dedic¨® entonces a escribir su voluminoso libro Redes transeuropeas de infraestructuras de transportes y se lo regal¨® al director de Transportes de la UE para que supiera de qu¨¦ hablaban.

Reuni¨®n en Toulouse

En un encuentro promovido por las regiones pirenaicas centrales el pasado d¨ªa 3 en la ciudad francesa de Toulouse, al que asistieron por la parte ib¨¦rica representantes del Alentejo portugu¨¦s, Extremadura y el presidente de Arag¨®n, Marcelino Iglesias, se han puesto las cuentas al d¨ªa, informa Concha Monserrat. El tr¨¢nsito por los Pirineos es superior al de los Alpes entre Francia e Italia (63,3 frente a 51,5 millones de toneladas anuales). Desde 1980 a 1993, el tr¨¢fico de mercanc¨ªas ha crecido en tonelaje un 12% anual de norte a sur y un 9,8% hacia el norte. Y para el horizonte del a?o 2010 m¨¢s de 134,5 millones de toneladas cruzar¨¢n los Pirineos, a raz¨®n de m¨¢s de 30.000 camiones diarios por sus dos extremos.

La l¨ªnea ferroviaria de alta velocidad que se construye desde Madrid hacia Perpi?¨¢n se prev¨¦ que acoja tr¨¢nsitos de mercanc¨ªas. En el mejor de los casos -a pesar de la incompatibilidad del tr¨¢fico de pasajeros con el de mercanc¨ªas en este tipo de v¨ªas- s¨®lo absorber¨¢ el 20% del tr¨¢fico comercial.

El colapso se ve venir. Espa?a ha asumido el mayor esfuerzo para ejecutar un t¨²nel carretero de casi 10 kil¨®metros a trav¨¦s de Somport, que, aunque se abra al tr¨¢fico en 2001 no aliviar¨¢ la congesti¨®n, porque los franceses no han dado ning¨²n paso en el otro lado para mejorar los accesos so pretexto del impacto ambiental de la circulaci¨®n sobre una zona natural protegida. Los ecologistas han comprado terrenos para entorpecer la tramitaci¨®n del trazado por territorio franc¨¦s. Ese t¨²nel servir¨ªa para atender la demanda de transporte desde Levante (Almer¨ªa, Murcia y Comunidad Valenciana) a trav¨¦s del eje Sagunto-Teruel-Zaragoza-Huesca y Par¨ªs.

Mientras los responsables de Madrid y Par¨ªs no se deciden a dar un paso o apuestan por otras prioridades, Navarra los da por su cuenta. No les parece mal el encuentro de Toulouse, donde Sis¨® ha echado de menos la presencia de alg¨²n representante del Gobierno valenciano o madrile?o. Pero mientras las regiones centrales pirenaicas discuten la estrategia de su lobby para convencer a Madrid, Par¨ªs y Bruselas, los navarros, en silencio, les llevan varios cuerpos de ventaja.

Acuerdo transfronterizo

En febrero de 1998 firmaron un acuerdo transfronterizo con el departamento franc¨¦s de Aquitania para estudiar una posible v¨ªa de alta capacidad entre Navarra y Francia que conectar¨ªa por el sur con el eje Bilbao-Barcelona y la futura autopista Tudela-Madrid. "Tenemos m¨¢s de 160 kil¨®metros de frontera com¨²n y ninguna conexi¨®n potente entre las dos regiones; si la hici¨¦ramos por Navarra, tendr¨ªa trascendencia nacional e internacional", afirma ?lvaro Miranda, director general de Obras P¨²blicas del Gobierno navarro. Dicho y hecho. Tras el convenio, adjudicaron un estudio de viabilidad a cuatro consultoras francesas y espa?olas, que a lo largo de los ¨²ltimos dos a?os han estudiado 42 alternativas posibles de paso de distinta modalidad, bien a trav¨¦s del ferrocarril, de autov¨ªa nueva o de mejora de las carreteras existentes.

El estudio, concluido en mayo pasado, ha confirmado, seg¨²n Miranda, que hay un conjunto de soluciones factibles de ser llevardas a cabo por un coste econ¨®mico razonable entre Pamplona y Orbaiceta-Izpegui. Ha sido aprobado por las dos partes, y en este momento mantienen una ronda de consultas con Bruselas, Par¨ªs, Burdeos (Aquitania) y Madrid. Seg¨²n fuentes de Fomento, que participa en una comisi¨®n conjunta con navarros y franceses, el Gobierno de Par¨ªs ya ha dicho que no le interesa, como tampoco las soluciones que proponen los catalanes.