Una tragedia en la hora de la verdad

El monolito que desde el 28 de marzo pasado vigila el tr¨¢nsito de trenes en la estaci¨®n de Uharte Arakil, a poco m¨¢s de 30 kil¨®metros de Pamplona, sigue esperando una respuesta. La piedra de dos toneladas, sufragada por los 900 vecinos de este pueblo, recoge los nombres de las 18 personas que fallecieron a las siete de la tarde del 31 de marzo de 1997 en ese mismo lugar, en uno de los peores accidentes ferroviarios de la historia de Espa?a. Desde el pr¨®ximo 2 de mayo, d¨ªa en que se abre el juicio que aclarar¨¢ el suceso, la respuesta comenzar¨¢ a tomar cuerpo. La tragedia, en la que otras 150 personas resultaron heridas, se produjo al descarrilar varios vagones del Intercity Miguel de Unamuno, que cubr¨ªa la ruta de Barcelona a Ir¨²n, en la estaci¨®n de la localidad navarra debido, seg¨²n las conclusiones de la Fiscal¨ªa, a la "conducta imprudente" del maquinista, Juan Jos¨¦ Garc¨ªa Fern¨¢ndez, y de su auxiliar Miguel ?ngel Marinetto Espejo, que hicieron circular el tren a 139 kil¨®metros por hora tras haber rebasado dos se?ales, una de avanzada y otra de entrada, la ¨²ltima de las cuales estaba en posici¨®n de anuncio de parada. La Fiscal¨ªa acusa a ambos de 18 delitos de homicidio por imprudencia grave y de 69 delitos de lesiones y uno de aborto por las mismas causas y solicita cuatro a?os de prisi¨®n para cada uno en sus conclusiones provisionales.

La vista oral se desarrollar¨¢ en una sala especial del Palacio de Justicia de Navarra, habilitada especialmente para poder dar cabida a todas las partes personadas. 18 letrados ejercer¨¢n la acusaci¨®n particular y ser¨¢n interrogados 30 testigos, entre ellos numerosos supervivientes, as¨ª como 10 peritos.

En estos a?os, las v¨ªctimas del accidente y sus familias han recibido m¨¢s de mil millones de pesetas de indemnizaciones. Tras dos a?os de investigaci¨®n, la juez Marisol Alejandre determin¨® que el maquinista y su auxiliar actuaron imprudentemente al no accionar el freno de emergencia y utilizar "antirreglamentariamente" el freno directo del tren. El juzgado analiz¨® tres informes t¨¦cnicos sobre las posibles causas del siniestro: el de Renfe atribuy¨® el descarrilamiento a un error humano; el del Sindicato de Maquinistas (Semaf) habl¨® de un fallo de se?ales en la propia estaci¨®n; el tercero, elaborado por tres ingenieros de Caminos del Colegio de Pamplona, concluy¨® que el accidente se produjo por el mal uso del freno y consider¨® veros¨ªmil la versi¨®n del jefe de estaci¨®n de que el tren ten¨ªa la se?al de avanzada en "anuncio de precauci¨®n" y la de entrada en "anuncio de parada".

El accidente puso en evidencia la mala infraestructura de seguridad de la l¨ªnea Zaragoza-Alsasua. En la estaci¨®n de Uharte Arakil la se?alizaci¨®n se realizaba en el momento del accidente de forma manual. El pasado a?o, el Ministerio de Fomento adjudic¨® obras por 3.846 millones para extender a toda la l¨ªnea el sistema ASFA (Anuncio de Se?ales y Frenado Autom¨¢tico) y la aplicaci¨®n del modelo CTC (Control del Tr¨¢fico Centralizado).