Fomento s¨®lo adjudica tres de los cinco tramos del 'macrot¨²nel' del tren veloz

El concurso del t¨²nel doble de 25 kil¨®metros bajo la sierra del Guadarrama por el que pasar¨¢ el tren de velocidad alta Madrid-Valladolid, una obra de 180.000 millones de pesetas de licitaci¨®n, no ser¨¢ ejecutado por un consorcio de constructoras. La Mesa de Contrataci¨®n del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) adjudic¨® ayer tres de sus cinco tramos a tres consorcios: los encabezados por Dragados, OHL y ACS. La adjudicaci¨®n de otros dos tramos qued¨® en suspenso, pues hab¨ªa dudas respecto a si las ofertas se ajustaban al pliego de condiciones.

El pliego de condiciones del concurso del doble t¨²nel bajo el Guadarrama, una las obras m¨¢s complejas acometidas en Espa?a, dividi¨® el trabajo en cinco tramos. Cada t¨²nel de 25 kil¨®metros sali¨® a concurso dividido en dos tramos, sin contar otro ramal de servicio que tambi¨¦n se incluy¨® en la oferta. Fue este ¨²ltimo y la mitad de uno de los t¨²neles los que quedaron ayer sin preadjudicar, porque el interventor consider¨® que las ofertas no se ajustaban al pliego de condiciones, seg¨²n indicaron fuentes pr¨®ximas a la mesa de contrataci¨®n. El GIF consultar¨¢ ahora si las cinco ofertas sobre esos dos planos cumpl¨ªan el pliego.Los tres ramales adjudicados ayer, a tres proyectos distintos de tres consorcios empresariales diferentes, deber¨¢n ser unificados en un ¨²nico plan, ya que cada constructora present¨® "soluciones t¨¦cnicas distintas" para los tramos. Los t¨¦cnicos de la ingenier¨ªa p¨²blica Ineco se encargar¨¢n de ese trabajo.

Concurso restringido

El GIF est¨¢ obligado a sacar de nuevo a concurso los dos ramales no adjudicados. Posiblemente, seg¨²n fuentes de Fomento, se convocar¨¢ un concurso restringido.

Despu¨¦s de cerrarse la preadjudicaci¨®n de tres tramos, el Ministerio de Fomento entreg¨® ayer a la Direcci¨®n General de Calidad Ambiental el informe para que el Ministerio de Medio Ambiente elabore la declaraci¨®n de impacto ambiental.

La Plataforma de Afectados por el tren veloz Madrid-Valladolid, organizaci¨®n que agrupa a 37 entidades vecinales y ecologistas, rechaza el trazado dise?ado por Fomento, al que acusa de haber iniciado el proceso sin esperar a la declaraci¨®n de impacto ambiental. Esta organizaci¨®n considera que la variante elegida bajo la sierra de Guadarrama es "ilegal, electoralista y prepotente", y no descarta recurrir a los tribunales para que se respeten los valores naturales.

Los dos t¨²neles se construir¨¢n entre Soto del Real (Madrid) y las proximidades de Segovia, y forman parte del tramo Madrid-Segovia de la l¨ªnea de alta velocidad que unir¨¢ la capital con Valladolid. Las obras comenzar¨¢n dentro de 10 o 12 meses y tienen un plazo de ejecuci¨®n de cinco a?os. Arias-Salgado justific¨® este plazo porque "es necesario construir los cabezales taladradores apropiados de las cuatro maquinas tuneladoras".

Los cuatro grupos que aspiraban a los contratos est¨¢n integrados por ACS, FCC y Ferrovial; Dragados, Tecsa y Necso; Ploder, Dumez y Azvi, y OHL, Sacyr, Hochtief y Comsa. Sus ofertas oscilaban entre los 164.898 y los 188.774 millones de pesetas. En las consideraciones de la Mesa de Contrataci¨®n del GIF, la propuesta econ¨®mica ha pesado un 30%, mientras que la t¨¦cnica supuso el otro 70%. As¨ª, la oferta m¨¢s barata fue la presentada por el consorcio integrado por Ploder, DumezGTM y Azvi, cuya propuesta para la construcci¨®n de las cinco partes en que se construir¨¢n los t¨²neles era de 164.898 millones. ?sta ha sido la que, precisamente, no ha logrado ninguno de los tramos.

Por contra, la propuesta de mayor cuant¨ªa fue la encabezada por OHL, cuyo proyecto ascend¨ªa a 188.774 millones. Dragados defend¨ªa un proyecto con un presupuesto de 181.550 millones, mientras que ACS respaldaba una obra por valor de 174.179 millones de pesetas.

Cuatro nuevas tuneladoras

Las tuneladoras que se han utilizado en los ¨²ltimos a?os para ampliar la red del metro no sirven para horadar la sierra del Guadarrama. Seg¨²n los constructores, es necesario fabricar nuevos y m¨¢s potentes ingenios para poder agujerear la gran¨ªtica coordillera mediante un t¨²nel doble de 9,5 metros de di¨¢metro, mayor que los del metro.

Cada m¨¢quina cuesta cerca de 4.000 millones. Para llevar a cabo los trabajos (abrir dos bocas independientes a cada lado de la sierra) se necesitan cuatro tuneladoras. Cuando hayan abierto 10 kil¨®metros estar¨¢n amortizadas.