El 34% de los capitanes y oficiales de puente de la Marina Mercante duerme menos de seis horas

M¨¢s de un tercio de los capitanes y oficiales de puente de la Marina Mercante espa?ola disponen de menos de seis horas diarias para dormir. Este dato, incluido en una tesis doctoral presentada en la Universidad Polit¨¦cnica de Catalu?a, corrobora algunas de las denuncias sindicales, lanzadas tras el abordaje de dos transbordadores en el Estrecho, sobre las jornadas extenuantes que imponen algunas navieras a sus dotaciones. El 30% de los capitanes y oficiales de puente, encuestados para la tesis, observa una "total ausencia de voluntad" en su compa?¨ªa para mejorar la seguridad.

La mayor¨ªa de los accidentes mar¨ªtimos tienen su origen en un error humano. Los fallos en los equipos t¨¦cnicos, seg¨²n datos facilitados en una reuni¨®n de la Organizaci¨®n Mar¨ªtima Internacional, que depende de la ONU, s¨®lo provocan el 20% de los accidentes que ocurren en el mar. Una tesis, le¨ªda en mayo en la Universidad Polit¨¦cnica de Catalu?a por su autor, el profesor de la Escuela Superior de Marina Civil de la Universidad de Oviedo, Jes¨²s ?ngel Garc¨ªa Maza, analiza la importancia del factor humano en el gobierno de los barcos. Un factor clave, a pesar de la constante tecnificaci¨®n de los buques, a la vista de las conclusiones del trabajo doctoral, que incluye una encuesta entre 161 capitanes y oficiales de puente de la Marina Mercante espa?ola.Las respuestas del grupo de personas con mayor responsabilidad a bordo avalan algunas de las denuncias sindicales sobre las jornadas extenuantes y el exceso de horas extra de los tripulantes, proferidas tras el accidente ocurrido el domingo en aguas de Algeciras, que le cost¨® la vida a cinco pasajeros. A las 6.25, dos transbordadores, uno de la Agencia Schembri, filial de Trasmediterr¨¢nea, y otro fletado por el grupo de navieras que cubren la l¨ªnea Algeciras-T¨¢nger, colisionaron al cruzar sus rumbos. Uno de los barcos vari¨® su trayectoria un minuto y 22 segundos antes del choque. Las torres de control de Tarifa y Algeciras discrepan sobre el barco que altera su ruta: el Ciudad de Ceuta o el Ciudad de T¨¢nger.

Accidentes de tal gravedad son infrecuentes en el mar, pero las incidencias son m¨¢s habituales. El 51% de los capitanes y oficiales de puente ha sufrido, al menos, un accidente durante su vida laboral. Los m¨¢s frecuentes consistieron en fuegos, explosiones, da?os en el casco o embarrancadas. Y casi el 60% admit¨ªa que el origen resid¨ªa en alguna de las actuaciones realizadas por ellos.

La frecuencia de los incidentes menores se dispara, lo que explicar¨ªa que el 58% de los encuestados opine que est¨¢ en peligro por el mero hecho de desempa?ar su profesi¨®n y, lo que resulta incluso m¨¢s llamativo, que un 5,3% sienta miedo cuando embarca para realizar su trabajo.

Sobre la duraci¨®n de las jornadas laborales, los encuestados describen un panorama preocupante. S¨®lo el 14% trabaja menos de 10 horas diarias. El 58% asegura que, como media, sus jornadas superan las 12 horas. El descanso es, en consecuencia, el principal sacrificado: el 32,7% de los capitanes y oficiales de puente disponen de menos de seis horas para dormir como media. Hay una minor¨ªa que cuenta con menos tiempo: el 6% tiene menos de cuatro horas.

Esta situaci¨®n, seg¨²n Jes¨²s ?ngel Garc¨ªa Maza, est¨¢ generalizada en las navegaciones cortas, donde los barcos realizan maniobras continuas en aguas pr¨®ximas a las costas, "donde suele haber m¨¢s peligros". El estrecho de Gibraltar es una de estas ¨¢reas de alto riesgo, al registrar una de las densidades de tr¨¢fico m¨¢s elevadas del mundo. "A pesar de lo estresante de las navegaciones cortas en aguas con un tr¨¢fico tan elevado, lo peor suele venir en tierra, en las operaciones de carga y descarga, donde se acumulan los problemas y las prisas por la necesidad de cumplir un horario", indica el catedr¨¢tico.

La tesis tambi¨¦n refleja una situaci¨®n preocupante sobre la disposici¨®n de las empresas a mejorar la seguridad de la navegaci¨®n. Seg¨²n Garc¨ªa Maza, el comercio mar¨ªtimo es uno de los sectores donde la globalizaci¨®n econ¨®mica y la competitividad muestran su cara m¨¢s descarnada. "La incorporaci¨®n de banderas de conveniencia y la b¨²squeda del m¨¢ximo beneficio han hecho que la seguridad no entre de manera aprior¨ªstica en la actividad mercantil", indica.

Las respuestas de los capitanes encuestados para su tesis apuntan hacia esta direcci¨®n, a pesar de que los requisitos internacionales en seguridad mar¨ªtima son cada vez m¨¢s exigentes. El 30,5% de los encuestados observa una "total ausencia de voluntad" en su compa?¨ªa para mejorar las condiciones de seguridad. Un 34,4% dice que su empresa no ha realizado inversi¨®n alguna para mejorarlas.