Tras los pasos de los fabricantes aeron¨¢uticos

En el sector aeron¨¢utico hay sitio en capacidad de producci¨®n para lo que est¨¢ ya instalado y para m¨¢s. Pero hay que ganar en competitividad, las empresas son demasiado familiares. Sino hay una mayor profesionalizaci¨®n acabar¨¢n siendo comidas por grupos extranjeros'. Gustavo Alonso, director gerente de Tegraf Ingenier¨ªa, predica y practica. La empresa que dirige tiene como principal objetivo crecer, internacionalizarse y convertirse en la ingenier¨ªa de referencia del sector aeron¨¢utico. As¨ª, entre sus planes est¨¢n aumentar su presencia en otros sectores (ferrocarril, naval o automoci¨®n) y llegar a acuerdos con fabricantes de componentes para realizar proyectos llave en mano.

Tegraf naci¨® en 1995, pero fue a ra¨ªz de la entrada en su capital del grupo vasco EB-RIM en 1998 cuando potenci¨® su actividad. Mientras en 1998 su cifra de ventas rozaba los 300 millones de pesetas con un beneficio de unos 30 millones el pasado ejercicio la facturaci¨®n lleg¨® a 1.000 millones de pesetas con un resultado positivo de 100. La previsi¨®n de Alonso es alcanzar unas ventas de 5.000 millones en 2003 acompa?ada por un crecimiento proporcional del beneficio.

Los resultados se reinvierten todos para potenciar el crecimiento. 'Los nuevos proyectos de Airbus van a necesitar cuanta m¨¢s colaboraci¨®n mejor. Se va requerir una fuerte participaci¨®n financiera. Cuantos m¨¢s empresas se junten ser¨¢ mejor', indica Alonso antes de anticipar que no descartan fusiones o adquisiciones.

'Tenemos m¨²sculo financiero gracias a nuestro accionista que sabe que este es un proyecto a consolidar en el tiempo. No s¨®lo para consolidar el sector aeron¨¢utico sino tambi¨¦n para entrar en otros como automoci¨®n'. La inversi¨®n los pr¨®ximos dos a?os para soportar el crecimiento interno ser¨¢ de 1.000 millones de pesetas.

Creaci¨®n de empleo

La creaci¨®n de empleo va en la misma l¨ªnea. De los 100 empleados de hoy se quiere pasar a 250. La plantilla, cuya media de edad supera los 34 a?os, en un 70% est¨¢ formada por ingenieros, en su mayor parte aeron¨¢uticos, con 10 a?os de experiencia. EB-RIM, sobre la cual se public¨® por error un reportaje en la edici¨®n del pasado 31 de diciembre, es una sociedad holding formada por inversores vascos de la que cuelgan participaciones en empresas. Las dos ¨²nicas al 100% son Euroblocks que fabrica con un material pl¨¢stico de patente propia labores de matricer¨ªa y Tegraf.

Las dos actividades esenciales que realiza Tegraf son la ingenier¨ªa del producto (dise?o de estructuras y sistemas y modificaciones de aeronaves) y el dise?o y fabricaci¨®n de utillaje (¨²tiles necesarios para la fabricaci¨®n y montaje de elementos aeron¨¢uticos, de automoci¨®n, ferroviarios o navales). Para las labores de montaje cuentan con una filial MSC Aeroespace.

Pero el gran desaf¨ªo junto al crecimiento es seguir a los clientes a sus centros de fabricaci¨®n, primero en Espa?a y posteriormente en el extranjero. Para lograrlo se hace necesario dar un paso que a¨²n no han dado ninguna ingenier¨ªa espa?ola: convertirse en certificador de estructuras aeron¨¢uticas. Este t¨ªtulo s¨®lo lo dan la agencias aeron¨¢uticas europeas y estadounidense.

Hasta ahora las certificaciones las hacen directamente los grandes fabricantes. Contar con esta posibilidad deja abierta la puerta a vender, sin pasar por el fabricante, modificaciones de aviones. 'Hay que seguir el desarrollo del cliente. La tecnolog¨ªa la tenemos y a¨²n hay un diferencial de costes con Europa. Tanto para exportar como para abrir centros', se?ala Alonso.

Entre los clientes de Tegraf Ingenier¨ªa destacan EADS-Casa, Gamesa, Cesa, Indra o CAF entre otros. Firmas para las que ha realizado tanto partes estructurales -sobre unas especificaciones de m¨ªnimos (temperaturas, tama?o, materiales,...) dise?an partes estructurales- como los sistemas de navegaci¨®n o las l¨ªneas de montaje.