El 80% de las empresas de transporte por carretera dispone s¨®lo de un cami¨®n
Este perfil humano dibuja a grandes rasgos un sector cuyas perspectivas 'no son catastr¨®ficas', seg¨²n los expertos, pero que necesita una importante reconversi¨®n para no ver comprometido su futuro.
Concentraci¨®n. Esa es la palabra clave que todos los operadores reclaman para que a medio y largo plazo el sector no se colapse en el Pa¨ªs Vasco. Los datos se?alan que el 56% de los transportistas son empleadores o trabajan en solitario, la mayor¨ªa en calidad de aut¨®nomos, lo que acarrea como consecuencia que de las 9.112 empresas que existen, 7.250 cuenten s¨®lo con un cami¨®n. 'Es una estructura empresarial muy atomizada, con falta de criterios financieros y ausencia de innovaci¨®n', describe Aitor Uriarte, director de Transportes del Gobierno vasco.
A pesar de que actualmente la situaci¨®n que atraviesa el sector no es mala, seg¨²n los profesionales implicados, se aprecia un horizonte preocupante por la necesidad de renovaci¨®n humana y material. M¨¢s del 50% de los camiones tiene m¨¢s de ocho a?os de antig¨¹edad, lo que define un parque de veh¨ªculos anticuado, mientras el 55% de los transportistas supera los 45 a?os de edad. 'La gente joven no quiere dedicarse a esto, porque es un trabajo muy sacrificado y est¨¢ mal pagado', indica Esperanza Ferr¨¢n, responsable de la Federaci¨®n de Transportes de CC OO en ?lava.
Otro dato radiograf¨ªa el problema de renovaci¨®n a que se enfrenta el sector. El 65% de los conductores no cuenta con estudios, el 21% los tiene primarios, mientras que ¨²nicamente el 5% ha cursado niveles medios o superiores. 'Son muy buenos profesionales', subraya Uriarte, 'pero les faltan en general criterios para rentabilizar las inversiones, y ello provoca un envilecimiento de los precios de mercado'.
Ca¨ªda de costes
Se refiere a que los salarios y costes de contrataci¨®n han ca¨ªdo notablemente, ya que los conductores prefieren hacer m¨¢s kil¨®metros, e incluso en ocasiones falsear los tac¨®grafos, antes que buscar alianzas con otros aut¨®nomos o incorporar nuevas tecnolog¨ªas en el veh¨ªculo. 'El transportista no se asocia', se?ala Enrique P¨¦rez, gerente de la asociaci¨®n de transporte de mercanc¨ªas en Vizcaya, Asetravi.
Tanto el Gobierno vasco con el plan del sector, como diputaciones y ayuntamientos ofrecen ayudas para la concentraci¨®n y subvencionan cursos de formaci¨®n empresarial. 'No tienen tiempo para asistir', se?ala Ferr¨¢n, que denuncia igualmente el exceso de las jornadas de trabajo y las precarias condiciones laborales, con enfermedades profesionales no reconocidas y un elevado ¨ªndice de siniestralidad.
Extranjeros al volante
Los profesionales del sector coinciden en que se empieza a detectar una importante escasez de conductores. El a?o pasado, en toda Espa?a se entregaron 13.000 nuevos carnets especiales, pero s¨®lo se matricularon 3.000 nuevos camiones. Seg¨²n Esperanza Ferr¨¢n, de Transportes de CC OO, este hecho se debe a que los j¨®venes se sacan el permiso 'por si acaso', pero luego buscan trabajo en otros ¨¢mbitos profesiones. Esta circunstancia hace que exista una creciente presencia de profesionales extranjeros, sobre todo procedentes del Este de Europa o norteafricanos. 'Ocurre como en el caso de los fresadores o los trabajadores de la construcci¨®n, la gente de aqu¨ª los considera trabajos mal pagados y busca otra cosa', indica Enrique P¨¦rez, de Asetravi. La dispersi¨®n que denuncian los operadores tambi¨¦n se puede aplicar al terreno geogr¨¢fico, ya que dentro del Pa¨ªs Vasco cada uno de los tres territorios tiene una personalidad diferenciada. En ?lava prima el transporte de mercanc¨ªas relacionadas con el sector agrario, en Vizcaya sobresale la actividad portuaria e industrial, en tanto que en Guip¨²zcoa se mira al exterior, con un transporte m¨¢s internacional.
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