Pujol destina al metro catal¨¢n una peseta por cada cuatro que Gallard¨®n da al de Madrid

La inversi¨®n en transporte suburbano en Madrid en los ¨²ltimos cinco a?os ascendi¨® a 257.000 millones de pesetas. En ese mismo periodo, en Barcelona se qued¨® en 84.558, incluyendo la realizada en el metro y en Ferrocarrils de la Generalitat. Esto equivale al 33%. Y el futuro no ser¨¢ diferente. Las inversiones previstas en Catalu?a hasta 2010 suman 540.000 millones, una media de 54.000 millones anuales. Las de Madrid suman 352.164 millones, pero s¨®lo hasta 2003, lo que equivale a m¨¢s de 80.000 millones cada a?o. En total, las inversiones de Barcelona en 15 a?os suman 625.000 millones, casi los mismos (609.000 millones) que Madrid habr¨¢ invertido en ocho.

Las aportaciones del Gobierno central para el suburbano barcelon¨¦s en los ¨²ltimos cinco a?os suman 22.372 millones de pesetas. Pr¨¢cticamente la mitad de los 46.545 millones salidos de los presupuestos del Gobierno de la Generalitat. Si la comparaci¨®n se hace sobre las cantidades destinadas a Madrid, los porcentajes cambian de manera dr¨¢stica. El Gobierno central destin¨® 42.000 millones al metro madrile?o en ese mismo periodo. Esto significa que por cada 100 pesetas que invirti¨® en Madrid, a Barcelona s¨®lo se le destinaron 53. Si se comparan las aportaciones de los Gobiernos aut¨®nomos, los resultados son a¨²n m¨¢s ruinosos para Barcelona: por cada 100 pesetas invertidas en metro por la Comunidad Aut¨®noma de Madrid, a trav¨¦s del Consorcio del Transporte Metropolitano, el Gobierno que preside Jordi Pujol dedic¨® al suburbano barcelon¨¦s 27.

Los datos han sido sistematizados por el grupo municipal de IC-V en el Parlament y su portavoz, Joan Boada, resume as¨ª el voluminoso informe: 'Es verdad que el Gobierno central invierte poco en el transporte colectivo, pero el Gobierno catal¨¢n invierte mucho menos que la Comunidad de Madrid. Eso hace que all¨ª haya una red completa y que en Barcelona est¨¦ en pa?ales'.

Los resultados de los ¨²ltimos cinco a?os, sigue diciendo el portavoz parlamentario de IC-V, muestran las diferencias de actuaci¨®n: en Barcelona se han construido 10 kil¨®metros de metro y en Madrid, 56. Y hay otros datos que hay que tener en cuenta, a?ade: 'Madrid adquiri¨® 226 veh¨ªculos; Barcelona, 84'.

Boada reconoce que el dinero cunde m¨¢s en Madrid, una meseta relativamente llana, lo que hace que el coste por kil¨®metro se quede en 4.589 millones de pesetas, frente a los 8.455 de media de Barcelona. Una diferencia del 184% que tiende a reducirse en la medida en que en Madrid hay que empezar a horadar a gran profundidad. En los pr¨®ximos a?os, el coste por kil¨®metro estimado en Madrid asciende a 6.071 millones, mientras que en Barcelona se ha calculado una ligera baja: 8.449 millones el kil¨®metro.

Pero lo que m¨¢s preocupa a los ecosocialistas es que cuando llegue el a?o 2003 Madrid estar¨¢ mucho mejor dotada de metro de lo que Barcelona prev¨¦ estarlo en el 2010. 'Y est¨¢ claro que Madrid no se va a parar y que debe estar ya trabajando en un programa para los a?os siguientes que la pondr¨¢ a a?os luz de Barcelona'.

Sin Cercan¨ªas

Las diferencias de inversi¨®n son m¨¢s que notables, afirma Boada: 'Las inversiones previstas son casi las mismas, pero en Madrid hasta el 2003 y en Barcelona hasta el 2010. Y estas diferencias aumentan si nos referimos exclusivamente al convenio de infraestructuras [que financian la construcci¨®n de t¨²neles y estaciones]. En este caso, las inversiones en Madrid suman 525.000 millones y las de Barcelona 377.000 millones. Y es que el esfuerzo de la Comunidad de Madrid es muy superior al del Gobierno de la Generalitat: 458.000 millones hasta el 2003 en el primer caso, frente a 201.000 millones hasta el 2010 en el segundo'.

El estudio realizado por IC-V ha dejado de lado deliberadamente el servicio de Cercan¨ªas de Renfe, m¨¢s completo en Madrid que en Barcelona, aunque en Catalu?a tiene una red m¨¢s amplia, y tambi¨¦n la parte no estrictamente metropolitana de Ferrocarrils de la Generalitat, contabilizando s¨®lo la parte de esta empresa que estrictamente metropolitana: el metro del Vall¨¨s y el del Baix hasta Martorell. Quedan fuera Igualada y Manresa. Tampoco ha contabilizado el tranv¨ªa. 'Hemos buscado par¨¢metros similares. No ten¨ªa sentido sumar peras y manzanas', explica Boada

No obstante, el portavoz de IC-V no ha querido dejar de lado la reflexi¨®n sobre un hecho: la integraci¨®n tarifaria se produjo en Madrid en los a?os ochenta, coincidiendo con administraciones de izquierdas, y aunque ha conocido duras confrontaciones para saber qui¨¦n se hac¨ªa cargo de los d¨¦ficit que genera -finalmente ha sido la Comunidad la que ha asumido la mayor parte-, 'ha posibilitado un desarrollo enorme en el seno del transporte p¨²blico, al abaratar el precio para el usuario'.

Joan Boada recuerda, adem¨¢s, que en Madrid la integraci¨®n afect¨® desde el primer momento a la totalidad de la red de Cercan¨ªas de Renfe, sin los problemas que recientemente se han presentado en Barcelona.