Renault apuesta por Dacia para los mercados emergentes

Tres hijos de republicanos espa?oles exiliados tras la guerra civil: Manuel G¨®mez, Manuel Rold¨¢n y Chistian Esteve, el primero de ellos miembro del comit¨¦ de direcci¨®n del Grupo Renault y responsable de las relaciones internacionales del mismo, son los responsables del nuevo desembarco de la firma automovil¨ªstica francesa en la rumana Dacia que abandonaron en 1978 por prescripci¨®n del Gobierno de Ceausescu.

El 2 de julio de 1999, Renault adquiere el 51% de Dacia, que se eleva al 80,1% actual tras dos ampliaciones de capital y en estos momentos prepara la tercera de 213 millones de euros, tras la que en caso de no acudir el resto de sus socios se quedar¨ªa con el 95% del capital.

La planta industrial en la ciudad de Pitesti a unos 100 kil¨®metros de Bucarest y en la que se fabrican actualmente distintas versiones del Dacia 1310, derivadas del Renault 12, as¨ª como del Nova y SupeRNova, desarrollados por la firma rumana, est¨¢ siendo sometida a un intenso programa de renovaci¨®n, ya que todas sus divisiones se encuentran obsoletas al no haber sido renovadas durante las ¨²ltimas d¨¦cadas.

Sistema artesanal

El grado de integraci¨®n de la producci¨®n es absoluto, pr¨¢cticamente se fabrican todas las piezas que componen el autom¨®vil con un sistema artesanal. Hasta la pintura y el secado de los mismos se realiza a mano. Y aunque los planes de modernizaci¨®n son importantes, todos ellos pasan por la ventaja de una mano de obra barata -menos de 25.000 pesetas de salario medio mensual- por lo que no est¨¢ prevista la instalaci¨®n de ning¨²n robot en todo el proceso.

S¨ª se est¨¢ negociando la implantaci¨®n de diversos proveedores, entre los que se encuentran dos empresas espa?olas, una de ellas la firma vasca Matrice, con negociaciones bastante avanzadas para la compra de la divisi¨®n de matricer¨ªa.

Este nuevo desembarco de Renault en Dacia contempla el a?o 2004 como fecha m¨¢gica en la que esperan alcanzar no s¨®lo el break even y dejar atr¨¢s las p¨¦rdidas, sino el saneamiento de una plantilla que de los 23.000 empleados actuales pasar¨¢ a unos 16.000, de los que la mitad pertenecer¨¢n a empresas proveedoras.

Ese mismo a?o se producir¨¢ el lanzamiento de un nuevo veh¨ªculo completamente nuevo a un precio de 5.000 euros y adaptado a las circunstancias de los pa¨ªses emergentes. En estos momentos negocian tambi¨¦n su producci¨®n en las cercan¨ªas de Mosc¨² y en alg¨²n pa¨ªs asi¨¢tico al que acceder¨ªan con el apoyo de las otras dos marcas del grupo: la coreana Samsung y la japonesa Nissan. Est¨¢ concebido para el segmento medio de la alianza Renault Nissan, con un tama?o intermedio entre el Clio y el Megane. Las inversiones totales previstas hasta el 2004, sin contar las destinadas a este proyecto, superan los 356 millones de euros.