Duro golpe para un modelo que se considera seguro y sin rival

Los tres accidentes sufridos en Turqu¨ªa por aviones C-235 (en especial los dos de esta semana) suponen un duro golpe para la empresa CASA, la secci¨®n espa?ola del consorcio europeo EADS, y ponen en la picota un aparato reputado hasta ahora como seguro y l¨ªder indiscutible a nivel mundial entre los de su clase.

Desarrollado por CASA y la compa?¨ªa indonesia IPTN, se han vendido unas 230 unidades del C-235 a 20 pa¨ªses (entre otros, Francia, Corea del Sur, Arabia Saud¨ª y Chile) y supera el medio mill¨®n de horas de vuelo. El Ej¨¦rcito del Aire espa?ol cuenta con 20 aparatos y desde su entrada en servicio, en 1989, no han sufrido ning¨²n accidente grave.

Es precisamente el ¨¦xito del C-235, y de su antecesor, el C-212, lo que llev¨® a EADS a optar por Espa?a como sede de su divisi¨®n de transporte y a ubicar en Sevilla la futura planta de montaje del A400M, versi¨®n militar del Airbus.

La rampa trasera del C-235, que facilita la carga y descarga de hasta 6.000 kilos de material, y su versatilidad, que le permite tomar tierra en pistas cortas o mal pavimentadas, adem¨¢s del bajo consumo y f¨¢cil mantenimiento, explican en gran medida su ¨¦xito. Los pilotos acostumbrados a operarlo advierten, no obstante, de que hay que conocer sus limitaciones: con una altitud m¨¢xima de 7.620 metros, puede tener problemas si se ve envuelto en una tormenta, especialmente sobre zonas monta?osas.

Esta ¨²ltima circunstancia caus¨® el accidente que en marzo del a?o pasado sufri¨® un C-212 de guerra electr¨®nica (predecesor del C-235) en Guadalajara y podr¨ªa haber influido en el siniestro del pasado mi¨¦rcoles en Turqu¨ªa.

A la espera del resultado de la investigaci¨®n, las fuentes consultadas no creen que haya relaci¨®n entre aquel siniestro y el de ayer. El avi¨®n accidentado ayer, al contrario que el anterior, no era de transporte, sino de patrulla mar¨ªtima, aunque a¨²n no estaba equipado de los correspondientes sensores.