La l¨ªnea 9 estar¨¢ lista en 2007, tres a?os despu¨¦s de lo previsto

La l¨ªnea 9 del metro es la m¨¢s importante de las previstas en el plan director de infraestructuras, seg¨²n dijo ayer el consejero Pere Macias. No obstante, se terminar¨¢ tres a?os despu¨¦s de lo inicialmente previsto, que era en el a?o 2004. Macias anunci¨® ayer la adjudicaci¨®n de los proyectos constructivos de toda la l¨ªnea y las obras de dos tramos, que se pagar¨¢n por el m¨¦todo alem¨¢n (a plazos, una vez entregada la obra).

El primer tramo va desde la estaci¨®n del AVE en Sagrera hasta Badalona y Santa Coloma. ?ste es el ¨²nico trayecto que estar¨¢ en funcionamiento en el a?o 2004, aunque a finales.

El segundo tramo del que se han adjudicado las obras es el que va desde Sagrera hasta el parque log¨ªstico de la Zona Franca, con un recorrido relativamente similar al de la Ronda del Mig y paradas en Sarri¨¤ y Zona Universit¨¤ria.

El conjunto de proyectos y obras adjudicados ayer suman unos 118.000 millones de pesetas y constituyen la mayor adjudicaci¨®n hecha nunca por un Gobierno en Espa?a.

Para realizar las obras se necesitar¨¢n dos tuneladoras: una excavar¨¢ en la zona en la que el subsuelo es rocoso y otra para los tramos en los que es m¨¢s terroso. Hay un tercer tramo de obras (en la zona de Sagrera) en el que se trabajar¨¢ a cielo abierto. Finalmente, en el tramo entre el parque log¨ªstico y el aeropuerto ser¨¢ necesario trabajar teniendo en cuenta que la capa fre¨¢tica est¨¢ casi a ras de suelo y, subsiguientemente, se tendr¨¢ que construir escudos de presi¨®n para evitar la penetraci¨®n del agua.

La longitud total de la l¨ªnea ser¨¢ de 40 kil¨®metros y estar¨¢ conectada con el resto de l¨ªneas de metro y de Ferrocarrils de la Generalitat existentes, adem¨¢s de con el tranv¨ªa del Baix Llobregat.

Dos enormes m¨¢quinas

Macias explic¨® que el trabajo con tuneladora exige unos plazos determinados: la m¨¢quina debe ser hecha para la obra concreta y proyectarla supone unos dos meses de trabajo, m¨¢s un a?o para fabricarla. Esto significa que no estar¨¢ en Barcelona antes de octubre o noviembre del pr¨®ximo a?o. Una vez transportada, debe ser montada, lo que supone dos meses m¨¢s de trabajo. Estos inconvenientes, no obstante, se palian con la mayor rapidez en las excavaciones.

Los trabajos que s¨ª empezar¨¢n antes, dijo Macias, son los correspondientes a los pozos por los que acceder¨¢n las tuneladoras que posteriormente perforar¨¢n y extraer¨¢n las tierras del t¨²nel.

En conjunto, salvo el tramo entre Badalona y Santa Coloma y Sagrera, que estar¨¢ listo a finales del 2004, el resto de la obra no empezar¨¢ antes del a?o 2003 y terminar¨¢ tres a?os mas tarde, es decir, a finales de 2006 o principios del a?o 2007.

La l¨ªnea 9 tiene unas caracter¨ªsticas especiales que la hacen diferente al resto de las l¨ªneas y, tambi¨¦n, hace que sus trenes (de ancho europeo) no sean compatibles por altura. El t¨²nel es m¨¢s ancho de lo habitual, pero la distribuci¨®n no es la misma. Se trata de un t¨²nel cil¨ªndrico partido en dos y los trenes circulan uno sobre el otro.

El hecho de que esta l¨ªnea se cruce con todas las dem¨¢s har¨¢ que tenga que ser construida a una profundidad notable que en algunos casos superar¨¢ los sesenta metros.A efectos de redacci¨®n de proyectos y de construcci¨®n, la obra ha sido seccionada en diversos tramos, cada uno de los cuales ha sido adjudicado a una uni¨®n temporal de empresas (UTE) diferentes. Una de ellas est¨¢ formada por Construcciones Rubau, Copisa y Construcciones, Materiales y pavimentos SA y ha obtenido obras por importe de 5.878 millones de pesetas.

Otro tramo, con obras que ascienden a 48.579 millones ha sido para la UTE formada por Dragados, Necso Entrecanales, Comsa, Proyectos Obras y Construcciones y Sorigu¨¦. El tercer bloque, con obras que suman 64.428 millones ha sido otorgado a Fomento, Construcciones y Obras P¨²blicas y Civiles, Obrascon Huarte La¨ªn, Ferrovial-Agrom¨¢n y Copisa.

La redacci¨®n de los proyectos constructivos y de impacto ambiental suman un total de 655,9 millones de pesetas. El Gobierno catal¨¢n, a trav¨¦s de la empresa Gisa, adjudic¨® ayer tambi¨¦n el proyecto constructivo del tramo hasta el aeropuerto.

Pere Macias explic¨® que este tramo se pagar¨¢ por el m¨¦todo alem¨¢n, pero el que va hasta el aeropuerto correr¨¢ a cargo de la empresa que crear¨¢ el Parlament y que ser¨¢ la propietaria de la v¨ªa y de los t¨²neles, una especie de GIF (Gestor de Infraestructuras Ferroviarias) catal¨¢n, aunque probablemente la sociedad tendr¨¢ un nombre diferente. Macias no precis¨® el sistema de financiaci¨®n de este tramo.

Inicialmente, el Gobierno catal¨¢n pretend¨ªa que se financiara con fondos europeos, como ha ocurrido con el metro que va al aeropuerto de Barajas, en Madrid. Pero el Gobierno central, que era quien deb¨ªa haber tramitado la petici¨®n, consider¨® que esta obra no deb¨ªa entrar en el paquete para el que se solicitar¨¢n fondos europeos. La nueva empresa que crear¨¢ el Gobierno catal¨¢n deber¨¢ tener capacidad de endeudarse sin que compute a efectos de presupuesto

El consejero Pere Macias se congratul¨® ayer de poder comenzar las obras, despu¨¦s de que en los pr¨®ximos d¨ªas se firmen los contratos con las empresas adjudicatarias. Macias destac¨® la innovaci¨®n t¨¦cnica de la que ser¨¢ 'la l¨ªnea m¨¢s grande de Europa'. 'Como sistema de construcci¨®n de ferrocarriles suburbanos es tan revolucionario que se conoce como m¨¦todo Catalu?a', asegur¨®.