La variante de Deusto requerir¨¢ 8.650 millones de inversi¨®n para s¨®lo kil¨®metro y medio de carretera

La segunda nueva autov¨ªa a Bilbao por el norte, la denominada variante de Deusto, estar¨¢ en funcionamiento dentro de un a?o, seg¨²n las ¨²ltimas previsiones de la Diputaci¨®n vizca¨ªna. El proyecto, que forma parte del plan para desatascar los accesos actuales a la capital por la autopista A-8, requerir¨¢ una inversi¨®n cercana a los 8.650 millones para tan s¨®lo 1,5 kil¨®metros de carretera. Ello la convierte en la v¨ªa m¨¢s costosa por kil¨®metro, que se explica por la complejidad de su construcci¨®n, (al tener que habilitar un t¨²nel en pleno barrio de Deusto), y las elevadas indemnizaciones por expropiaciones.

La dificultad de esta obra se refleja en particular, en la construcci¨®n de este t¨²nel, de casi medio kil¨®metro de longitud bajo las tres calles principales de Deusto (Ibarrekolanda y las avenidas Lehendakari Agirre y Madariaga), la reducci¨®n en un 15% del cementerio de esta zona, la p¨¦rdida de instalaciones de un colegio (ha perdido parte de un front¨®n y un campo de deportes), la supresi¨®n de una estaci¨®n de ferrocarril y el derribo de 39 viviendas que han afectado a 32 familias (85 personas). Por ello, los costes de las expropiaciones se han elevado a 1.800 millones, a los que se a?aden otros 300 m¨¢s por la reparaci¨®n de los servicios (gas, conducciones el¨¦ctricas, l¨ªneas telef¨®nicas, redes de agua) da?adas por las obras de construcci¨®n del t¨²nel.

La variante de Deusto es la segunda de las nuevas autov¨ªas de acceso a Bilbao. Forma parte de la Soluci¨®n Norte, que se completa con la variante Este, en servicio desde hace un a?o y los t¨²neles de Artxanda, que se pretende funcionen en fechas similares a ella. Con estos tres viales, la Diputaci¨®n vizca¨ªna busca aliviar la entrada y salida a Bilbao, que ahora discurre principalmente por el sur, a trav¨¦s de la autopista A-8.

La variante de Deusto, como la mayor¨ªa de las obras p¨²blicas, no ha podido evitar las demoras, puesto que los c¨¢lculos realizados hablaban de su finalizaci¨®n en julio de 2002. 'Hubo demoras al principio aunque ya hemos conseguido recuperar el retraso de seis meses que llev¨¢bamos hasta tres y la previsi¨®n es terminar para septiembre [de 2002]', afirma Jos¨¦ Ignacio Ortiz, consejero delegado de Bideak, la sociedad foral que gestiona proyectos viarios en Vizcaya.

Las mayores molestias sufridas por los 56.000 vecinos de la amplia ¨¢rea afectada ya han pasado, una vez realizadas las voladuras de explosivos necesarias para habilitar el t¨²nel. As¨ª mismo, todos los servicios de electricidad y agua est¨¢n ya desviados.

Ortiz asegura que, sin embargo, resta una de las fases m¨¢s delicadas, sobre todo para el tr¨¢fico: el desv¨ªo de la actual carretera desde Enekuri, 'que desaparecer¨¢ y discurrir¨¢ hacia el monte, para lo que habr¨¢ que hacer nuevas voladuras. Antes, hay que terminar un nuevo acceso al barrio de Arangoiti [donde viven 6.000 vecinos], que estar¨¢ para comienzos de octubre'.

En esta zona se habilitar¨¢ una de las actuaciones de mayor envergadura, con una rotonda con dos niveles para el tr¨¢fico (superior e inferior) y el responsable de Bideak augura que 'para principios de a?o se podr¨¢ circular ya por el nivel superior'.

Sin embargo, los 8.500 milllones de inversi¨®n previstos aumentar¨¢n en otros 150 debido a varios cambios en el proyecto como: la prolongaci¨®n del t¨²nel en 35 metros para mitigar el ruido del tr¨¢fico a las viviendas y el aumento en 200 metros del acceso al barrio de Arangoiti. Una de las principales novedades de esta obra es que, por primera vez, la Diputaci¨®n ha abierto una oficina de informaci¨®n de una carretera, que ha atendido a m¨¢s de 6.200 visitas, y se han editado media docena de tr¨ªpticos con datos sobre la evoluci¨®n de las obras.

La nueva autov¨ªa, que conectar¨¢ directamente con el puente de Euskalduna, tendr¨¢ dos carriles en cada direcci¨®n, y hasta tres en un tramo del t¨²nel.

?sta es la quinta obra viaria que acomete la sociedad Bideak, creada por la Diputaci¨®n para realizar inversiones sin recurrir a las presupuestos ordinarios, puesto que el pago se realiza en plazos a diez a?os. Bideak ha concluido ya la construcci¨®n de la variante de Mungia y un tramo del corredor del Cadagua, con un coste de alrededor de 10.000 millones.

Adem¨¢s est¨¢ acometiendo los trabajos del corredor del Txorierri -la autov¨ªa m¨¢s cara, con 20.000 millones de pesetas, que cerrar¨¢ un gran anillo de circunvalaci¨®n sobre Bilbao- y la variante de Gernika.