La 'doble A' vuelve a volar

El traspaso de Aerol¨ªneas Argentinas a Marsans debe de ser la primera buena noticia en meses para sus trabajadores. El ¨¢nimo y la disposici¨®n es tal que, incluso en las peores condiciones de mercado, todos conf¨ªan en revertir el fracaso de los ¨²ltimos diez a?os, que dej¨® un pasivo estimado en mil millones de d¨®lares, para que la empresa se convierta en un negocio brillante y rentable.

En Argentina creen que Marsans se ha hecho con la compa?¨ªapor 'las facilidades que seguramente le habr¨¢ dado el Estado espa?ol'

Marsans prev¨¦ que en un plazo de 90 d¨ªas podr¨¢n apreciarse ya los cambios y la recuperaci¨®n de Aerol¨ªneas

Los sindicatos admiten que la mayor¨ªa de los trabajadores est¨¢n contentos y que no habr¨¢ conflictos 'si se cumplen las promesas'

?Y si fuera Aerol¨ªneas Argentinas una cerilla que se enciende en el t¨²nel que atraviesa la econom¨ªa de este pa¨ªs desde hace cuatro a?os? Algo de eso hay en la temblorosa luz de esperanza que se percibe en los ojos de los trabajadores de la compa?¨ªa a¨¦rea de bandera argentina que administraba la SEPI.

Al d¨ªa siguiente del anuncio oficial en Madrid, la agencia de publicidad que el grupo Marsans hab¨ªa contratado dos semanas antes present¨® los nuevos propietarios de la empresa 'a la gente de Aerol¨ªneas' con un breve texto publicado a p¨¢gina entera en los peri¨®dicos de Buenos Aires. La compa?¨ªa formar¨¢ parte ahora de una amplia red comercial que se propone aumentar el n¨²mero de aviones y de oficinas en el interior y el exterior del pa¨ªs, buscando una mayor distribuci¨®n directa de los productos a¨¦reos y paquetes tur¨ªsticos. Unas horas m¨¢s tarde, la Asociaci¨®n de Pilotos le contestaba con un comunicado titulado Ahora, a trabajar, donde se recog¨ªa el esp¨ªritu de la mayor¨ªa de los empleados de la compa?¨ªa. Dicen los pilotos: 'La experiencia y el perfil profesional del personal de Aerol¨ªneas Argentinas, ansioso de demostrar que 50 a?os de empresa no han sido en vano, sumado a una dirigencia con creatividad, imaginaci¨®n, trabajo y una transparente administraci¨®n, entre otros, pueden llevarnos a recuperar el lugar que supimos tener y m¨¢s'.

El Estado argentino mantendr¨¢ su participaci¨®n del 5% en el de Aerol¨ªneas Argentinas. El ministro de Infraestructura, Carlos Bastos, considera que la venta de la compa?¨ªa a Air Comet, una de las empresas del grupo Marsans de Espa?a, es un buen auspicio, 'porque a pesar de la grave crisis que atraviesa el sector en todo el mundo, que la operaci¨®n se haya llevado a cabo demuestra que hay grupos privados dispuestos a arriesgar dinero en la Argentina con apuestas a largo plazo'.

Por debajo de las formas, quedaban las dudas sobre el detalle de las condiciones en que se cerr¨® el traspaso y en las que ser¨¢ posible la viabilidad de la empresa. La pregunta era: ? por qu¨¦ ser¨ªa negocio para Marsans, en medio de la aguda crisis del mercado a¨¦reo, aquello que no lo fue para la SEPI durante diez a?os? Si la consulta se hace en fuentes argentinas de la administraci¨®n, todo se remite 'a las facilidades que seguramente le habr¨¢ dado el Estado espa?ol a Marsans para que se hiciera cargo un grupo de ese pa¨ªs y no se considerara a ninguno de los otros postulantes, en especial a los de capitales argentinos. Cualquiera de ellos', insisten estas fuentes, 'lo primero que hubiera hecho habr¨ªa sido una auditor¨ªa contable y una investigaci¨®n de la administraci¨®n anterior. Precisamente lo que Marsans no har¨¢ con la SEPI. Porque de otro modo se podr¨ªa comprobar c¨®mo vaciaron la empresa'. El pasado mi¨¦rcoles, el peri¨®dico Clar¨ªn, que se edita en Buenos Aires, iniciaba con la misma pregunta el an¨¢lisis de la noticia cuando se anunci¨® el traspaso de la empresa: '?Por qu¨¦ Marsans apuesta a Aerol¨ªneas?'. Y se contestaba: 'Para el Gobierno de Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar el tema Aerol¨ªneas era un quebradero de cabeza. Ten¨ªa que salir, y apoy¨¢ndose en alguien confiable. Es un favor y ¨¦stos, generalmente, se pagan'.

Desde Argentina, todos ven claras las razones por las que Marsans ha hecho un buen negocio: 'Aerol¨ªneas est¨¢ en convocatoria de acreedores, de tal modo que pagar¨¢ sus deudas a largo plazo y con una guita importante. Los convenios laborales est¨¢n ca¨ªdos y rigen los de crisis durante tres a?os, as¨ª es que pueden cambiar las condiciones de trabajo casi a gusto. Pueden renovar la flota porque los aviones se consiguen ahora a precios de saldo, y pueden concentrar el transporte del turismo hacia y desde Europa con una flota propia. Todo esto Marsans lo har¨¢ financi¨¢ndose, seguramente, con cr¨¦ditos blandos y un apoyo importante del Estado espa?ol'.

Julio Scaramella, un ex periodista argentino que administra su propia consultora de relaciones p¨²blicas y se estren¨® como portavoz del grupo Marsans, estima que en un plazo corto de 'noventa d¨ªas' podr¨¢n apreciarse ya los cambios y la recuperaci¨®n de Aerol¨ªneas Argentinas, 'porque viene el verano y hay que vender pasajes, que de eso se trata el negocio. Habr¨¢ ofertas y promociones. Marsans es un grupo muy importante que el a?o pasado factur¨® 2.000 millones de d¨®lares y no necesita de Aerol¨ªneas Argentinas para ser a¨²n m¨¢s grande'. Para Scaramella, 'ser¨¢ fundamental el apoyo del p¨²blico, vamos a ver ahora si los que durante el conflicto se pegaban el calco de todos somos Aerol¨ªneas se manifiestan de igual modo y la eligen cuando tengan que viajar'.

Seg¨²n Scaramella, todas las dudas y los resquemores de los sindicatos se van a ir resolviendo sobre la marcha. La espuma de la rabia de los sindicatos, que ten¨ªan hasta ahora un protagonismo decisivo, se revolvi¨® contra el Gobierno argentino antes de desactivarse. Los rebeldes dirigentes gremiales de los t¨¦cnicos aeron¨¢uticos, el sindicato que impidi¨® la aplicaci¨®n del Plan Director propuesto por la SEPI y le oblig¨® a declarar la convocatoria de acreedores, lamentan ahora 'profundamente' que el Gobierno argentino haya decidido no involucrarse en la 'crisis terminal' de la empresa y se suman a la marejada de cr¨ªticas que por estos d¨ªas recibe desde todos los sectores el ministro de Econom¨ªa, Domingo Cavallo, a quien acusan de una 'gesti¨®n poco patri¨®tica'. Fuera de registro, los representantes de los sindicatos admiten que la mayor¨ªa de los trabajadores 'est¨¢n contentos, las asambleas van a levantar los campamentos de los aeropuertos y no habr¨¢ conflictos si se cumplen las promesas. La gente siente alivio porque no se perdi¨® la fuente de trabajo'.

El ministro Bastos agrega que 'el Estado y el contribuyente argentino tambi¨¦n est¨¢n contentos porque la operaci¨®n no les cuesta nada en absoluto, las p¨¦rdidas de Aerol¨ªneas ser¨¢n soportadas por la SEPI'. Bastos se reuni¨® con los responsables de Marsans a comienzos de septiembre y conoce sus planes: 'Ellos piensan que las empresas espa?olas que tienen inversiones en Argentina van a tener inter¨¦s en participar de una ampliaci¨®n del capital. Quieren que esta empresa crezca regionalmente y que tenga mucha presencia internacional. Spanair y Air Plus van a ser complementarias de Aerol¨ªneas, no competitivas, como antes ocurr¨ªa con Iberia'.

La operaci¨®n ave F¨¦nix est¨¢ en marcha. El primer paso ser¨¢ pintar en la nariz de los aviones, y encima de la corona que les identificaba con Iberia, el antiguo is¨®topo de la doble A con el que se conoc¨ªa tradicionalmente a Aerol¨ªneas Argentinas dentro y fuera del pa¨ªs.