El trazado del AVE por el Baix Llobregat supone una inversi¨®n de 60.000 millones

Los alcaldes del Baix Llobregat firmaron ayer un pacto con el ministro de Fomento, Francisco ?lvarez-Cascos, en el que se establece el trazado del AVE por esta comarca, salvo en lo que afecta al aeropuerto, y que pueden presentar con orgullo ante su conciudadanos. Jos¨¦ Montilla, alcalde de Cornell¨¤, ha logrado cambiar el proyecto de trazado que part¨ªa en dos su ciudad sin compensaci¨®n alguna. La alcaldesa de Sant Boi, Montserrat Gisbert (que excus¨® su presencia en el acto por motivos de agenda), consigue que el paso por el parque agr¨ªcola de su municipio se haga en parte por un viaducto y en parte soterrado.

El alcalde de El Prat, Llu¨ªs Tejedor, es uno de los m¨¢s beneficiados. El paso por su poblaci¨®n (900 metros en pleno casco urbano) pasar¨¢ a ser soterrado. Esto permitir¨¢ crear un nuevo ensanche de la ciudad, que se beneficia, adem¨¢s, del desplazamiento que se har¨¢ con la autov¨ªa. En total, El Prat gana un espacio equivalente al 60% del suelo urbano actual de la poblaci¨®n, y sin barreras.

El alcalde de L'Hospitalet, Celestino Corbacho, presum¨ªa ayer de que el pacto le proporciona una 'nueva ciudad'. L'Hospitalet est¨¢ hoy partido por la l¨ªnea de Vilanova, que sale por Bellvitge, y la de Vilafranca, que lo hace por el centro de la ciudad, con una estaci¨®n junto a la Rambla de Just Oliveras. El primer tramo se cubre en su totalidad hasta Sants; el segundo, parcialmente hasta la estaci¨®n. El presidente del Consejo Comarcal del Baix Llobregat, Jos¨¦ Luis Morlanes, estaba exultante por el conjunto de la operaci¨®n.

El convenio firmado ayer por los alcaldes, el ministerio y el Gobierno catal¨¢n, representado por el consejero de Pol¨ªtica Territorial, Pere Macias, s¨®lo tiene un carencia: deja fuera el trazado hasta el aeropuerto. Y lo hace con una f¨®rmula esot¨¦rica que ni ?lvarez-Cascos ni Macias acertaron a precisar, pese a que se les pregunt¨® reiteradamente al respecto. El convenio dice: 'La Generalitat financiar¨¢ la obra de acceso al aeropuerto de ancho UIC [europeo], en la medida en que garantiza que las obras y puesta en servicio de la intermodalidad ferroviaria en la terminal entre pistas se concrete en un calendario anterior al final del 2004'. Estas obras, a?ade el convenio, ser¨¢n objeto de otro convenio.

El problema es que la redacci¨®n no deja claro si lo que debe estar concretado en 2004 es el calendario de las obras o la puesta en servicio. Lo segundo es muy dif¨ªcil, porque la estaci¨®n va en la nueva terminal, que previsiblemente no estar¨¢ lista antes de 2005. En caso contrario ?decaer¨¢ el compromiso del Gobierno catal¨¢n de pagar este tramo? Fuentes de Pol¨ªtica Territorial entienden que el pago se hace para que la obra se termine en 2004, pero que si no fuera as¨ª, tambi¨¦n se podr¨ªa pagar la obra en todo o en parte. Formalmente, Macias y ?lvarez-Cascos remitieron a ese convenio que 'se sigue negociando'.

El resto de las obras (que permitir¨¢n la entrada en Barcelona), en cambio, siguen sus pasos. Una vez aceptado el trazado, se inicia ahora el estudio de impacto ambiental, pero el ministro anunci¨® que la contrataci¨®n de las obras se har¨¢ en paralelo a esta declaraci¨®n con el objetivo de ganar tiempo. ?lvarez-Cascos asegur¨® que las obras del Baix Llobregat suponen unos 60.000 millones, a los que hay que a?adir otros tantos para Barcelona, estaci¨®n de Sagrera al margen. Asimismo, el ministro defendi¨® que el compromiso de que el enlace con Francia se haga en 2005 sigue siendo v¨¢lido para el Gobierno.