El PSOE propone 88 kil¨®metros de carriles-bus separados por bordillos

El grupo municipal socialista sostiene que 'Madrid no puede resignarse a los atascos'. A fin de eliminar los embotellamientos, el PSOE considera que los madrile?os deben utilizar m¨¢s el transporte p¨²blico. Para esto es necesario, a juicio del edil socialista Eugenio Morales, que los autobuses circulen por un carril protegido por un bordillo. Morales propuso ayer la construcci¨®n de 88 kil¨®metros de este tipo de carriles en la ciudad. La iniciativa le costar¨ªa al Ayuntamiento 1.000 millones de pesetas.

'El alcalde quiere convencer a los madrile?os de que el atasco es inevitable de seis de la ma?ana a once de la noche, y lo que pasa es que se ha quedado sin ideas', critic¨® el portavoz del PSOE en el Consistorio, Rafael Simancas. El carril-bus protegido por un bordillo de cemento no es nuevo. En 1988, cuando los socialistas gobernaban en el Ayuntamiento de Madrid, colocaron en algunas calles -entre ellas la de Serrano- lo que se conoci¨® como el bordillo de Medel (por Valent¨ªn Medel, concejal de Circulaci¨®n). En 1989, el PP y el CDS arrebataron el Ayuntamiento al PSOE y una de las primeras medidas que pusieron en pr¨¢ctica fue la de eliminar los bordillos por razones de 'seguridad'. El por entonces primer teniente de alcalde y ahora alcalde de la ciudad, Jos¨¦ Mar¨ªa ?lvarez del Manzano, del PP, fue uno de los m¨¢s cr¨ªticos con los bordillos.

Morales, que en la etapa final del gobierno municipal socialista ejerci¨® como edil de Circulaci¨®n, insisti¨® ayer en que su propuesta 'no es exactamente como aquella del bordillo, ya que m¨¢s de 10 a?os han servido para evolucionar y pensar mejor las cosas'. La iniciativa socialista, que ser¨¢ debatida en el pr¨®ximo pleno municipal, prev¨¦ construir 88 kil¨®metros de carriles reservados para autobuses protegidos por un bordillo, a fin de 'garantizar que nadie ocupe esta v¨ªa, exclusiva para el transporte p¨²blico'.

El PSOE se ha inspirado para su propuesta en 'ciudades europeas que est¨¢n trabajando en esa direcci¨®n', y se?ala concretamente a Par¨ªs. 'All¨ª existe un plan para realizar hasta fin de a?o 70 kil¨®metros de plataforma reservada para autobuses, taxis y ciclistas, con una anchura de 4,50 metros y separada del resto de los carriles de circulaci¨®n por una mediana de 70 cent¨ªmetros de ancho. Se permite la carga y descarga a ciertas horas del d¨ªa', explica Morales.

Arterias principales

Las calles que deber¨ªan albergar un carril-bus protegido, seg¨²n el PSOE, son las principales arterias de la ciudad. Se cuentan, entre otras, Alcal¨¢, Gran V¨ªa, Princesa, cuesta de San Vicente, paseo de Embajadores, avenida de la Albufera, Pr¨ªncipe de Vergara y Doctor Esquerdo. La red de carriles-bus protegidos abarca un centenar de l¨ªneas de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), 'que representa un 66% de las l¨ªneas existentes ahora'.

'El prop¨®sito', resume Morales, 'es potenciar el transporte p¨²blico terrestre; mientras el metro, en los ¨²ltimos a?os, ha crecido en l¨ªneas y en viajeros, a los autobuses les ha pasado todo lo contrario, y si a la gente no se le garantiza que a una determinada hora va a pasar su autob¨²s, pues no se monta'.

El PSOE critic¨® los 'artilugios' del concejal de Circulaci¨®n, Sigfrido Herr¨¢ez, del PP, para proteger los carriles-bus. Herr¨¢ez coloc¨® conos en estos carriles las pasadas navidades.Despu¨¦s pens¨® sustituir esos conos por unas plataformas de goma parcialmente abatibles, que retir¨® un d¨ªa antes de presentarlas p¨²blicamente porque 'eran peligrosas'.

Despu¨¦s del verano instal¨®, en un tramo de la calle de la Princesa, pivotes abatibles en todos los sentidos.