Cort¨¦s actualizar¨¢ las cuentas de la Operaci¨®n Chamart¨ªn para elevar la edificabilidad

El consejero de Urbanismo, Luis Eduardo Cort¨¦s, asegura que va a poner en marcha definitivamente la Operaci¨®n Chamart¨ªn: el soterramiento de las v¨ªas de Renfe de esa estaci¨®n para construir sobre ellas miles de viviendas y oficinas, prolongando el paseo de la Castellana hasta la M-40. El proyecto (el planeamiento urban¨ªstico m¨¢s importante de Espa?a) lleva tres a?os parado por los enfrentamientos sobre la edificabilidad necesaria para que sea rentable. Ahora, Cort¨¦s quiere actualizar los costes de las infraestructuras previstas (150.000 millones) y dice que no hay topes a la edificabilidad.

'Entro con la intenci¨®n de dedicarle tiempo y tirar del carro', afirma Cort¨¦s, vicepresidente regional y consejero de Obras P¨²blicas, Urbanismo y Transportes. Cort¨¦s se refiere a su pr¨®ximo nombramiento, la primera semana de noviembre, como presidente del Consorcio de la Operaci¨®n Chamart¨ªn. El consorcio -formado por las tres administraciones (Fomento, Comunidad, Ayuntamiento), Renfe (due?a de la mayor¨ªa del suelo) y Desarrollo Urban¨ªstico Chamart¨ªn (Duch), filial del BBVA encargada de los trabajos-, renueva su presidencia, que corresponde cada a?o a una administraci¨®n.

Pero el proyecto est¨¢ parado desde que la Comunidad y el Ayuntamiento se enzarzaron, en 1998 (cuando la presidencia del consorcio correspondi¨® por primera vez al Gobierno regional), en una pol¨¦mica sobre si los inmuebles que se construyan sobre los 3.120.000 metros cuadrados de suelo afectados se deben ce?ir a la edificabilidad prevista en el Plan General de Urbanismo (0,6 metros cuadrados construidos sobre cada metro de suelo) o se aumenta esa edificabilidad para poder dotar a esa zona de Madrid de rascacielos.

La entrada de Francisco ?lvarez Cascos en Fomento el mismo a?o (2000) en el que ese ministerio ten¨ªa que asumir la presidencia del consorcio prolong¨® el par¨®n provocado por los enfrentamientos entre los presidentes anteriores (Cort¨¦s y el concejal de Urbanismo, Ignacio del R¨ªo). ?lvarez Cascos relev¨® al equipo del secretario de Estado de Infraestructuras y los nuevos gestores estuvieron meses estudiando el proyecto y sin tomar decisiones.

Pero ahora Cort¨¦s quiere poner de nuevo en marcha los 'motores de arranque' de la llamada nueva Castellana. Como primer paso, el consejero se ha puesto ya en contacto con Duch, a cuyo frente se acaba de incorporar Emilio Cebamanos, ex presidente de FCC Construcci¨®n, para pedirles un estudio econ¨®mico que actualice las cifras que se dieron en 1997.

Plusval¨ªasEntonces se estim¨® que para hacer realidad los 2,8 kil¨®metros que crecer¨¢ el paseo de la Castellana hasta llegar a la M-40 ser¨ªa necesario reformar o construir 56 infraestructuras con un desembolso de 150.000 millones de pesetas (901 millones de euros). El compromiso establecido cuando se dise?¨® la operaci¨®n, en 1993, especifica que el dinero de esas inversiones saldr¨¢ de las plusval¨ªas generadas con la venta de pisos y oficinas. Es decir, con coste cero para la Administraci¨®n. Pero Duch considera que no es posible acometer esas inversiones con la edificabilidad que tiene la zona, y pidi¨® que se aumentase en un 25% los metros cuadrados construidos. Estos pasar¨ªan de 1.872.000 a 2.340.000.

Cort¨¦s se aplic¨® durante su primer mandato al frente del consorcio en conseguir ese objetivo, pero sus deseos chocaron con la oposici¨®n del alcalde, Jos¨¦ Mar¨ªa ?lvarez del Manzano, contrario a que la nueva Castellana se convierta en un Manhattan madrile?o plagado de rascacielos.

Los reparos del regidor a la proliferaci¨®n de edificios demasiado altos se han moderado tras firmar en mayo pasado con Florentino P¨¦rez, presidente del Real Madrid, un convenio que recalifica los terrenos de la Ciudad Deportiva, situada junto al hospital La Paz, y da luz verde a la construcci¨®n de cuatro rascacielos junto al nudo norte (enlace de la M-30, carretera de Colmenar y Castellana).

Al cambio de talante de ?lvarez de Manzano hay que a?adir que la Comunidad ha aprobado una nueva Ley del Suelo que subsana uno de los principales errores que se cometieron en los estudios que evaluaron la operaci¨®n: se contabilizaron como edificables los suelos sobre los que se asientan sistemas generales (suelos que la Administraci¨®n consigui¨® por expropiaci¨®n forzosa y que se dedican a carreteras, espacios p¨²blicos, v¨ªas ferroviarias...). ?se es el caso de las v¨ªas ferroviarias que ser¨¢n enterradas para realizar la operaci¨®n urban¨ªstica. Hay 680.000 metros cuadrados, de los 3,12 millones de metros cuadrados afectados, que pertenecen a los sistemas generales de la estaci¨®n de Chamart¨ªn.

Esos 680.000 metros cuadrados s¨ª tienen ahora aprovechamiento urban¨ªstico, pero eso no significa 'que aumenten las plusval¨ªas previstas en la operaci¨®n, puesto que ya hab¨ªan computado como urbanizables. Simplemente se restaura la situaci¨®n', afirm¨® ayer mismo Cort¨¦s.

El consejero argumenta la necesidad de actualizar los estudios en que 'han pasado ya cuatro a?os desde que se estim¨® un gasto de 150.000 millones en infraestructuras, y puede que eso se haya encarecido'. Cort¨¦s no quiere aventurar la edificabilidad de la zona hasta que no se tengan los nuevos costes. 'Edificabilidad, la que haga falta. Ahora el Ayuntamiento no pone topes', concluye el consejero.