El Gobierno mejorar¨¢ el t¨²nel de Vielha con 10 a?os de retraso

Con la tragedia del t¨²nel de San Gotardo como tel¨®n de fondo, los representantes pol¨ªticos del Pirineo de Lleida est¨¢n agotando sus energ¨ªas para pedir m¨¢s seguridad en el t¨²nel de Vielha, construido en 1948 y considerado el m¨¢s peligroso de Europa. El Gobierno se resiste a aplicar m¨¢s medidas de seguridad en el actual t¨²nel, esgrimiendo que durante el primer trimestre de 2002 comenzar¨¢n las obras de un nuevo t¨²nel paralelo al actual. El Gobierno ya prometi¨® un nuevo paso en 1992 pero las obras todav¨ªa no han comenzado.

El t¨²nel de Vielha se inaugur¨® en 1948 partiendo de un proyecto elaborado durante el reinado de Alfonso XIII. A pesar de ser una v¨ªa de gran inter¨¦s comercial y tur¨ªstico -en invierno es el ¨²nico acceso a la Val d'Aran desde Espa?a- est¨¢ en un p¨¦simo estado de conservaci¨®n y sus medidas de seguridad son insuficientes. Lo cierto es que esta v¨ªa puede convertirse en una ratonera. As¨ª lo cree el presidente del Consel Generau de Aran -m¨¢xima instituci¨®n del Valle- , Carles Barrera, quien ha denunciado que los camiones de gran tonelaje que a diario pasan por el t¨²nel casi se rozan al cruzarse entre s¨ª. 'Entre un veh¨ªculo y otro s¨®lo quedan 20 cent¨ªmetros de separaci¨®n', asegura Barrera.

Camiones sin control

Los camiones evitan acercarse a los laterales por miedo a tocar la b¨®veda con la caja, lo que les obliga a pisar la l¨ªnea de separaci¨®n entre carriles. Muchos camiones pasan por el t¨²nel con los espejos retrovisores aplastados para evitar desperfectos.

Para evitar una tragedia, Barrera considera que hay que evitar que dos camiones puedan cruzarse dentro del t¨²nel. Actualmente circulan por el t¨²nel de Vielha una media de 2.230 veh¨ªculos diarios. De ellos, 380 son camiones, una veintena de los cuales transportan mercanc¨ªas peligrosas. Estas cifras var¨ªan mucho dependiendo de la ¨¦poca del a?o. En invierno, cuando el valle se llena de turistas, el tr¨¢fico llega a triplicarse.

Un informe de la Federaci¨®n Internacional de Automovilistas realizado en el a?o 2000 califica la seguridad del t¨²nel de Vielha como 'muy mala' y la compara con la seguridad de otros 25 t¨²neles europeos. El paso aran¨¦s obtuvo la peor calificaci¨®n.

En 1992, un anteproyecto del entonces denominado Ministerio de Obras P¨²blicas y Transportes ya preve¨ªa la construcci¨®n del segundo t¨²nel, con tres carriles, arcenes y una longitud de 5,3 kil¨®metros.

La Administraci¨®n socialista lleg¨® a anunciar el inicio de los trabajos para 1993. Ahora Fomento se ha comprometido a invertir 24.000 millones de pesetas, de los que un 40% se dedicar¨¢n a implantar medidas de seguridad. El t¨²nel actual se aprovechar¨¢ para desviar el transporte de mercanc¨ªas peligrosas y se utilizar¨¢ tambi¨¦n como v¨ªa de servicio, por lo que tendr¨¢ una conexi¨®n con el nuevo t¨²nel cada 400 metros.