Fomento quiere que la autopista entre Alicante y Villena sea de peaje

La mayor¨ªa de ayuntamientos de las comarcas alicantinas del Vinalop¨® se oponen al proyecto de autopista de peaje entre Villena y Alicante que ha propuesto el Ministerio de Fomento dentro de su programa de v¨ªas de gran capacidad. Este plan ministerial recurre a la financiaci¨®n y gesti¨®n privada de las autopistas como soluci¨®n complementaria a la actuaci¨®n p¨²blica. Casi todos los municipios afectados, gobernados por el PP y el PSPV, apuestan por la construcci¨®n de un tercer carril en la actual autov¨ªa Alicante-Madrid entre la capital alicantina y Villena.

La nueva autopista propuesta por Fomento, que tiene un itineario de 75 kil¨®metros y un coste aproximado de 493 millones de euros, ha suscitado el rechazo de casi todos los ayuntamiento de las comarcas del Vinalop¨®, y tampoco cuenta con el respaldo firme de la Generalitat. El Consistorio de Elda, gobernado por el PSPV, considera que la nueva autopista perjudica a las poblaciones del interior de Alicante, seg¨²n el concejal Benjam¨ªn Ortu?o. Los ayuntamientos del Vinalop¨® afectados por la propuesta de Fomento creen m¨¢s viable la construcci¨®n de un tercer carril en la actual autov¨ªa. En el tramo de esta autov¨ªa entre Villena y Alicante circulan al d¨ªa unos 44.000 veh¨ªculos. En su acuerdo, el Ayuntamiento eldense exige a Fomento y a la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas la ejecuci¨®n del segundo Plan de Carreteras para solucionar los problemas de vertebraci¨®n territorial.

Fomento ha concebido la autopista de peaje ante la necesidad de disponer de un segundo acceso y una circunvalaci¨®n exterior de Alicante que permita mejorar la accesibilidad desde el centro de Espa?a a la Costa Blanca. Para el ministerio, tanto los tramos Villena-Alicante como la circunvalaci¨®n de Alicante (entre El Campello y Elche) mantienen una elevada intensidad de tr¨¢fico y tienen posibilidad de ser financiados en su construcci¨®n por el sistema de peaje.

Sostiene el Ministerio que la N-III presenta en sus extremos (entradas a Madrid y Valencia) signos de agotamiento de su capacidad que hacen que este itenerario no sea apto para acceder a la zona comprendida entre Valencia y Alicante. La N-301 supone en la actualidad una alternativa de menor calidad para el acceso a Alicante frente al itinerario seguido por la N-III (Honrubia-La Roda) y la N-430 hasta Almansa, tramos ¨¦stos con capacidad suficiente. La N-330 presenta, sobre todo a partir de Villena, una creciente congesti¨®n derivada de la incorporaci¨®n a este itinerario de la N-344 por La Font de la Figuera, que constituye una conexi¨®n sin peaje entre Valencia y Alicante.

La propuesta de Fomento pretende facilitar la mejora de los accesos tanto del interior de la provincia de Alicante con su capital como del centro de la Pen¨ªnsula con la zona costera comprendida entre D¨¦nia y Torrevieja. Entre las alternativas de trazado para el nuevo enlace Alicante-Villena, Fomento estudia construir la autopista por el sur de la actual N-332 que termine en la circunvalaci¨®n de Alicante. Esta alternativa tiene como l¨ªmite de ¨¢mbito el trazado previsto para la l¨ªnea ferroviaria de alta velocidad de acceso a Alicante y Elche desde La Encina, y como punto de llegada el enlace de Crevillent

El consejero de Obras P¨²blicas, Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n, asegura que la autov¨ªa Madrid-Alicante se ha quedado obsoleta. 'Es una autov¨ªa de primera generaci¨®n, un simple desdoblamiento de una carretera nacional' al que se une el problema de la alta densidad de poblaci¨®n en su entorno, que provoca mucha congesti¨®n. Pero a juicio del consejero, la autov¨ªa Sax-Castalla mejorar¨¢ la comunicaci¨®n de Alicante y de municipios como Villena con las poblaciones de las comarcas centrales. Por eso es probable que finalmente no se construya un nuevo eje.

Y aunque la autopista Alicante-Villena de momento s¨®lo se ha planeado en trabajos preliminares, en fase de consulta a los ayuntamientos y otras administraciones, Garc¨ªa Ant¨®n afirma que la circunvalaci¨®n ya est¨¢ muy consensuada. 'Est¨¢ incluida en el Plan de Acci¨®n Territorial del Entorno Metropolitano Alicante-Elche (Patemae), que ya ha salido a informaci¨®n p¨²blica y pr¨¢cticamente ning¨²n municipio se ha opuesto', asegura.

Garc¨ªa Ant¨®n explica que desde la propia Consejer¨ªa se ha instado a Fomento a sacar ahora el proyecto de ambas v¨ªas para ver las alternativas (econ¨®micas y ambientalmente correctas) que permitan financiar la circunvalaci¨®n, al igual que ocurre en Madrid con la M-40, M-45 y M-50 y las nuevas autopistas de peaje radiales (R-2 Madrid-Guadalajara...). Y las posibilidades son muchas, pero siempre con la inclusi¨®n necesaria de la segunda circunvalaci¨®n, 'por lo menos para el tr¨¢fico de agitaci¨®n', es decir, aunque sea de peaje para los viajeros del eje mediterr¨¢neo, ser¨ªa gratis para los usuarios dom¨¦sticos, entre El Campello y Elche. 'La autopista de Villena puede ser de peaje, o libre, o parte de peaje y parte libre, incluso hay muchos trazados posibles', explica, 'pero la circunvalaci¨®n es imprescindible y ser¨¢ gratuita', afirm¨® el consejero.