El enlace del AVE Madrid-Barcelona con el eje mediterr¨¢neo deja al aire el tr¨¢fico de mercanc¨ªas

Las decisiones del Ministerio de Fomento referentes a la red de alta velocidad que afecta a la Comunidad Valenciana aclaran poco a poco los trazados que tendr¨¢ la malla pero siguen sin aclarar c¨®mo circular¨¢n los trenes de mercanc¨ªas en el corredor mediterr¨¢neo. Fomento acaba de sacar a informaci¨®n p¨²blica la soluci¨®n elegida para el enlace de ese eje con el AVE Madrid-Barcelona-Frontera, que supone un rodeo de decenas de kil¨®metros. Todas las capitales catalanas tendr¨¢n dos corredores, para mercanc¨ªas y para alta velocidad. Entre Castell¨®n y Tarragona parece que s¨®lo habr¨¢ uno.

Un anuncio de la secretar¨ªa de Estado de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, publicado en el Bolet¨ªn Oficial del Estado (BOE) del pasado 29 de diciembre, comunicaba que ha salido por fin a exposici¨®n p¨²blica el estudio informativo del proyecto Conexi¨®n ferroviaria Corredor Mediterr¨¢neo-L¨ªnea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa. Un tramo ferroviario prioritario para los intereses de la Comunidad Valenciana puesto que supone la conexi¨®n de los trenes valencianos con la red de alta velocidad que enlazar¨¢ con el resto de Europa.

El estudio informativo se?ala que, entre las posibles soluciones, la elegida por el Ministerio de Fomento para construir esa conexi¨®n entre los dos corredores supone un desv¨ªo para los trenes valencianos de decenas de kil¨®metros. As¨ª, la conexi¨®n, de 60,5 kil¨®metros y un coste de 337 millones de euros (56.000 millones de pesetas), parte en el corredor mediterr¨¢neo desde la ciudad tarraconense de Cambrils, a unos 20 kil¨®metros de Tarragona, se dirige hacia el interior por el oeste de Reus, para que el aeropuerto que se est¨¢ construyendo en esta ciudad cuente con una parada, y finalmente se une al eje Madrid-Barcelona, que llega desde Lleida pr¨¢cticamente en direcci¨®n norte-sur, a alrededor de 15 kil¨®metros de Tarragona.

En el futuro, los trenes de alta velocidad que surquen la Comunidad Valenciana a lo largo tendr¨¢n que dar un rodeo de decenas de kil¨®metros antes de llegar a Tarragona, desv¨ªo que a las altas velocidades que alcanzar¨¢n los convoys no suponga m¨¢s que unos minutos de demora. Es decir, quiz¨¢ pensado para liberar la franja litoral de nuevos corredores de infraestructuras, parece como si esta conexi¨®n se hubiese pensado bajo los criterios imperantes durante d¨¦cadas en la Administraci¨®n central: la de las comunicaciones radiales desde Madrid. Un experto en transportes destaca que la forma en que se conectan ambos ejes conforma m¨¢s un ramal Madrid-Castell¨®n en el AVE Madrid-Barcelona y la continuaci¨®n del eje mediterr¨¢neo para enlazar las capitales valencianas con Barcelona y la frontera francesa.

Red independiente

El anuncio del BOE termina por dise?ar pr¨¢cticamente, salvo algunos peque?os flecos, la red de comunicaciones de alta velocidad y de mercanc¨ªas en toda Catalu?a, aunque a¨²n no ha despejado las dudas en el caso de la Comunidad Valenciana. As¨ª, el AVE Madrid-Barcelona, casi ¨ªntegramente de nueva construcci¨®n e independiente por tanto de la red ferroviaria convencional, une las cuatro capitales catalanas (dando un rodeo desde Lleida a Barcelona para pasar por Tarragona), facilita conexiones de ancho europeo a los dos grandes puertos, Tarragona y Barcelona, y conecta asimismo con los tres aeropuertos, el que se construye en Reus, el del Prat y el de Girona. Se trata de un c¨²mulo de soluciones que sit¨²a a Catalu?a en un plano ¨®ptimo de competitividad.

Lo mismo podr¨ªa ocurrir finalmente con la Comunidad Valenciana, pero el panorama est¨¢ mucho menos despejado. El AVE Madrid-Comunidad Valenciana, de cumplirse el Plan de Infraestructuras 2000-2007, constituir¨ªa un doble eje de alta velocidad que unir¨ªa Madrid con Valencia y Castell¨®n a trav¨¦s de Cuenca y con Alicante mediante un ramal que saldr¨ªa de Motilla del Palancar y pasar¨ªa por Albacete.

Asimismo, la estructura radial de este corredor se difuminar¨¢ con otro ramal que desde La Encina llegue a Valencia a trav¨¦s de La Ribera. As¨ª, el AVE Madrid-Comunidad Valenciana tambi¨¦n estructura una l¨ªnea de alta velocidad que une las tres capitales valencianas a lo largo del territorio. Incluso, al sur, las enlazar¨¢ con Murcia, Cartagena y Almer¨ªa.

Pero el corredor mediterr¨¢neo sigue presentando todav¨ªa un largu¨ªsimo tramo sin solucionar. El que enlaza Castell¨®n con Tarragona. Y la conexi¨®n entre los dos corredores tampoco da pistas de c¨®mo se solucionar¨¢. De momento, entre Castell¨®n y Tarragona s¨®lo se prev¨¦ el corredor existente, que presenta ancho de v¨ªa espa?ol.

As¨ª, si ahora la frontera francesa constituye un engorroso problema para el transporte de mercanc¨ªas por la necesidad de cambiar los ejes de los vagones al pasar los Pireneos, en 2005, cuando ya est¨¦ terminado el AVE Madrid-Barcelona-Frontera y entre en funcionamiento la conexi¨®n internacional Espa?a-Francia, esa frontera f¨ªsica que supone la v¨ªa habr¨¢ desaparecido para los catalanes. Cualquier mercanc¨ªa podr¨¢ viajar desde los puertos de Tarragona y Barcelona a Europa de forma c¨®moda y r¨¢pida.

Pero para las mercanc¨ªas valencianas la frontera seguir¨¢ existiendo, s¨®lo que desplazada, unos cientos de kil¨®metros, hasta Tarragona (afinando m¨¢s ser¨¢ en Cambrils). Por lo menos mientras Fomento no aclare qu¨¦ va a pasar.

Desde la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas y desde el ministerio se ha afirmado reiteradamente que todo el corredor mediterr¨¢neo ser¨¢ de alta velocidad y en ancho europeo. Pero nadie dice si se construir¨¢ un nuevo corredor entre Castell¨®n y Tarragona o se adaptar¨¢ el ya existente al ancho de v¨ªa europeo. Lo m¨¢s factible ser¨¢ resituar los rieles, ya que en ese tramo ya se instalaron traviesas polivalentes, al ancho europeo, pero esta medida supone indefectiblemente anular ese corredor para otro tipo de transportes, como los trenes de cercan¨ªas y regionales.