Calidad y estilo a precios altos
Pocos fabricantes pueden permitirse el lujo de vender sus coches a precios m¨¢s altos que la competencia. Y los que lo hacen cumplen siempre ciertas premisas: buena imagen de marca, dise?o m¨¢s atractivo y un conjunto mejor y m¨¢s completo que justifique la diferencia.
La cuarta generaci¨®n del Polo que llega ahora re¨²ne las dos primeras condiciones, pero no la ¨²ltima: el equipo de serie es justo y no est¨¢ acorde con unas tarifas elitistas. Sin embargo, aporta otras virtudes que pueden compensarlo, aunque plantean la duda de si ser¨¢n suficientes para alcanzar el ¨¦xito comercial.
Clase y personalidad
El nuevo Polo tiene clase y personalidad. Es un utilitario con estilo que explota bien el aire de familia y la imagen de Volkswagen. Comparte el chasis del Fabia y el nuevo Ibiza, un 33% m¨¢s r¨ªgido. Y tiene una l¨ªnea de formas cuadradas y convencionales, aunque con los ¨¢ngulos m¨¢s redondeados que el modelo anterior. Por delante, el frontal afilado y los cuatro faros ovalados recuerdan al Lupo. Y por detr¨¢s parece un Golf, porque la uni¨®n del techo con el port¨®n es ahora m¨¢s suave y menos perpendicular al suelo que antes, y le da un aspecto m¨¢s din¨¢mico y deportivo. Pero sobre todo es m¨¢s grande: mide 3,89 metros, 15 cent¨ªmetros m¨¢s que el anterior, m¨¢s largo incluso que los primeros Golf.
El mayor tama?o aporta un interior m¨¢s desahogado, sobre todo en las plazas traseras, que siguen teniendo buena altura y han ganado adem¨¢s casi seis cent¨ªmetros de espacio para las piernas. Las delanteras son tambi¨¦n generosas y tienen unos buenos asientos. Y cuenta con un maletero correcto y muy aprovechable.
Todo esto convierte al Polo en un utilitario muy dotado para el uso familiar, y con una calidad de acabado y ajustes superiores a la media. Adem¨¢s aporta un dise?o moderno, atractivo y muy funcional en el que s¨®lo desentonan los pl¨¢sticos, en un tono gris claro algo fr¨ªo y austero.
16 huecos, uno para cada cosa
El sentido pr¨¢ctico es una gran baza del Polo, muy bien pensado para facilitar la vida diaria: aprovecha todos los huecos para obtener la m¨¢xima utilidad. As¨ª, hay hasta 16 espacios para objetos, pero las versiones m¨¢s bajas incluyen ya dos cajones bajo los asientos delanteros, un espacio sobre la consola central, bandeja en la base del salpicadero, dos posavasos y dos huecos en la zona del freno de mano, bolsas en las puertas, una buena guantera... Y las superiores a?aden posavasos plegable en la consola, bolsillos para el m¨®vil en los asientos delanteros...
El nuevo VW completa su oferta con un interior bien aislado que se beneficia de un chasis muy r¨ªgido (68% de acero de alta resistencia) y unas suspensiones c¨®modas y eficientes en los baches. Y consigue la sensaci¨®n de aplomo y solidez de otros coches m¨¢s grandes.
Dos carrocer¨ªas y cinco motores
La gama Polo es muy completa y cuenta con dos carrocer¨ªas de tres y cinco puertas (430 euros m¨¢s). Se pueden combinar con cinco motores, dos de gasolina y tres di¨¦sel (ver cuadro inferior), a los que se unir¨¢n en abril otro 1.2 (55 CV) y un 1.4 16v. (100 CV). Adem¨¢s hay tres acabados, Conceptline, Trendline y Highline. El primero incluye cuatro airbags y volante regulable en altura y distancia. El otro a?ade elevalunas el¨¦ctricos, cierre centralizado y ordenador de viaje. Y el superior viene con aire acondicionado, llantas de aleaci¨®n y m¨¢s detalles. Se venden desde 10.900 euros y, a pesar de ser m¨¢s caros, est¨¢n menos equipados que muchos de sus rivales. El ABS es opcional (400 euros) y se ofrece tambi¨¦n junto al ESP por 950 euros.
Conclusi¨®n
El Polo mantiene su buena imagen, estilo y calidad, y a?ade un interior muy pr¨¢ctico y bien acabado. Tiene un comportamiento correcto y un motor 1.2 brillante y austero, sobre todo en ciudad. Pero sale caro y su equipo de serie no est¨¢ a la altura de sus ambiciones.
AL DETALLE
- BUENO, PERO CARO El Polo es el utilitario popular m¨¢s elitista. Ofrece un dise?o elegante y un interior moderno, bien acabado y m¨¢s amplio de lo habitual. Y tambi¨¦n un motor peque?o, pero brillante y austero en los consumos, aparte de muchas opciones para a?adir caprichos. Sin embargo, es casi 1.000 euros m¨¢s caro que las versiones b¨¢sicas de sus rivales y tiene un equipo de serie inferior a la mayor¨ªa: no incluye el ABS, de origen en los Clio y Corsa. Por lo mismo que cuesta un Polo b¨¢sico hay propuestas m¨¢s rentables, equipadas y completas, como el Clio 1.4 16v. (98 CV), que corre casi como un mini-GTI. - MODERNO Y MUY APROVECHADO El aspecto interior del Polo no ha cambiado mucho: tiene unos pl¨¢sticos grises poco elegantes, pero es moderno, ordenado y aprovecha bien el espacio para ofrecer la m¨¢xima funcionalidad. Destacan la bandeja para objetos que recorre la base del salpicadero y los cajones situados bajo los asientos delanteros. El acceso a las plazas traseras se beneficia de una buena altura, pero el sistema Easy Entry que hace bascular hacia delante el asiento en bloque para dejar m¨¢s paso libre, es opcional (115 euros). El maletero, de 270 litros, es de los m¨¢s grandes en coches de su tama?o, tiene unas formas muy aprovechables y se ampl¨ªa abatiendo por partes el respaldo. Y la zaga es una copia del Golf: zona superior del port¨®n inclinada hacia delante para potenciar la deportividad y luneta trasera muy abombada.
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