Utilitario pr¨¢ctico e innovador
Un coche peque?o con las tecnolog¨ªas de los grandes. El C3 es diferente por fuera y muy funcional por dentro, pero sobre todo tiene un esp¨ªritu innovador que le convierte en un utilitario avanzado y completo. Y puede cubrir las necesidades de una familia media con un par de ni?os.
Est¨¦tica original
El nuevo Citro?n evoluciona el concepto de los utilitarios para distinguirse de sus rivales. Su originalidad empieza en la l¨ªnea, de trazos redondeados e imagen peculiar. Sigue las tendencias de los monovol¨²menes para aprovechar m¨¢s el espacio, pero su estilo moderno evita que parezca una minifurgoneta. El frontal, muy abombado, incluye una parrilla grande y recuerda al 2CV. Pero lo que m¨¢s llama la atenci¨®n son las formas arqueadas del techo y el maletero, y la gran superficie acristalada. As¨ª, el conjunto aporta una l¨ªnea moderna y simp¨¢tica para seducir a los j¨®venes y una buena aerodin¨¢mica (CX: 0,29). Y a pesar de medir 3,85 metros de largo, 10 cent¨ªmetros menos que el nuevo Ibiza, tiene presencia y parece m¨¢s grande que sus rivales.
Soluciones para todo
La funcionalidad es la mejor baza de este coche. Y una de las claves es la altura -1,52 metros-, que, junto a las cinco puertas, facilita el acceso y aumenta la sensaci¨®n de amplitud. El C3 es amplio delante y tiene unos asientos grandes con apoyabrazos plegables que permiten ir sentado en una posici¨®n alta y natural sin tocar en el techo. En cambio, las plazas traseras parecen pensadas para ni?os: poco espacio para las piernas y una altura justa para estaturas grandes.
En realidad, Citro?n ha dado prioridad al maletero, que es m¨¢s grande que el de casi todos sus rivales (305 litros). Adem¨¢s, incluye el original sistema Moduboard, una segunda bandeja que permite dividirlo en compartimentos. El sentido pr¨¢ctico se completa con multitud de detalles que ofrecen a cada pasajero un ¨¢rea personal. Hay dos guanteras frente al copiloto y un caj¨®n bajo el asiento, un hueco en la consola central y otro debajo del volante, bolsas grandes en las cuatro puertas, posavasos delante y detr¨¢s... Y las versiones superiores a?aden m¨¢s detalles para los ni?os: bandejas con posavasos en los respaldos, retrovisor doble para vigilar atr¨¢s, enchufe para biberones y consolas...
Por lo dem¨¢s, el C3 tiene un acabado interior aparente y acogedor, con tapicer¨ªas discretas y combinaciones de buen gusto. Destaca el salpicadero, moderno, colorista y con pl¨¢sticos en dos tonos, aunque el de la zona superior tiene un aspecto pobre. Como la instrumentaci¨®n, que incluye un veloc¨ªmetro digital muy grande y un peque?o cuentavueltas dif¨ªcil de leer. En cambio, est¨¢ muy bien insonorizado, lo que, unido a la rigidez del chasis y las suspensiones, aporta una sensaci¨®n de solidez impropia de coches peque?os.
Cuatro motores y cuatro acabados
El C3 se vende con cuatro motores. Tres son de gasolina: 1.1 (61 CV), el b¨¢sico; 1.4 (75 CV), tambi¨¦n disponible con cambio autom¨¢tico secuencial, y 1.6 16v. (110 CV), casi un mini-GTi. Pero el m¨¢s interesante es el 1.4 HDi turbodi¨¦sel (70 CV), que se completar¨¢ en julio con una versi¨®n de 92 CV. Hay cuatro equipamientos: X, SX, SX Plus y Exclusive, todos con cuatro airbags. El SX Plus incluye el aire y el m¨¢s alto a?ade climatizador, ABS y seis airbags. Y se ofrecen muchas opciones, algunas de coche de lujo: sensores de luces, lluvia y aparcamiento, navegador, techo panor¨¢mico y control de estabilidad ESP (en julio), entre otras.
Conclusi¨®n
El C3 es un utilitario moderno y bien pensado para el uso familiar. Tiene una l¨ªnea simp¨¢tica, un interior pr¨¢ctico, un turbodi¨¦sel con buenas prestaciones que gasta muy poco y un comportamiento seguro. Los precios son altos, pero incluyen un buen equipo de serie (cuatro airbags) y se abaratan con los descuentos habituales de Citro?n (1.200 euros en mayo).
AL DETALLE
- M?S CARO, PERO CON AIRE El C3 HDi SX Plus es m¨¢s caro que sus rivales y refleja la pol¨ªtica de Citro?n para poder anunciar grandes descuentos. Pero viene mejor equipado (aire, cuatro airbags y radio-CD), aunque no como el Clio, que por 2.500 euros menos a?ade el ABS. Los Fiesta, 206 e Ibiza son entre 1.500 y 2.000 euros m¨¢s baratos; el Ford incluye doble airbag y ABS, pero el radio-CD (330 euros) y el aire (930 euros) son opcionales. Y el Peugeot y el Seat vienen con doble airbag, pero los airbags laterales (180 euros) y el aire (1.030 y 950 euros) se pagan aparte. - APARENTE Y FUNCIONAL El interior del C3 es alegre y muy funcional. Destaca el dise?o del salpicadero, con los pl¨¢sticos en dos tonos, que aporta un toque colorista. Sin embargo, la instrumentaci¨®n tiene un aspecto pobre, con el cuentavueltas en forma de arco recorriendo la zona superior del veloc¨ªmetro. La altura interior da sensaci¨®n de amplitud, pero las plazas traseras tienen poco espacio para las piernas y la banqueta es inc¨®moda. En cambio, hay muchas soluciones pr¨¢cticas: doble guantera frontal, caj¨®n bajo el asiento del pasajero, grandes bolsas en las puertas... Y sobre todo el maletero, que incluye el original sistema Moduboard, una bandeja modulable que permite compartimentar el espacio para llevar peque?os objetos sin que se golpeen. La zaga, con los grandes pilotos verticales y el port¨®n abombado, es la zona m¨¢s atractiva y vanguardista del C3.
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