La caja negra del avi¨®n accidentado en M¨¢laga revela que el copiloto par¨® por error los motores
La defensa de las v¨ªctimas pedir¨¢ su imputaci¨®n por homicidio en el siniestro de agosto de 2001
La transcripci¨®n de la caja negra del avi¨®n siniestrado en M¨¢laga el 29 de agosto pasado, en el que murieron cuatro personas -el piloto y tres pasajeros- y otras 27 resultaron heridas, ha revelado que el accidente se produjo por un fallo del copiloto, que por error par¨® los dos motores. La aeronave de Binter procedente de Melilla qued¨® sin control y cay¨® a tierra, cuando le faltaban cien metros para llegar al aeropuerto. Abogados de las v¨ªctimas ya han anticipado que pedir¨¢n que el copiloto, Luis Checa, declare como imputado de los presuntos delitos de homicidio, imprudencia grave y lesiones.
El abogado de siete de los afectados, Manuel Temboury, apunt¨® que, seg¨²n se desprende de la conversaci¨®n entre el piloto y el copiloto momentos antes del siniestro, ¨¦ste se equivoc¨® y por error apag¨® ambos motores. El letrado precis¨® que el copiloto cumpli¨® al pie de la letra la orden de parar el motor izquierdo, cuya luz de emergencia se encendi¨® cuando faltaban escasos minutos para aterrizar. Despu¨¦s, seg¨²n el procedimiento que se sigue en estos casos, deb¨ªa verter l¨ªquido contra incendios sobre la parte supuestamente averiada. Es ah¨ª donde se equivoc¨®, ya que en vez de accionar el extintor sobre el izquierdo, que supuestamente era el que fallaba, lo hizo sobre el derecho y dej¨® al avi¨®n sin motores.
Seg¨²n Temboury -que ayer tuvo acceso a la transcripci¨®n de la caja negra, que ya ha sido remitida al juzgado de instrucci¨®n n¨²mero 4 de M¨¢laga que investiga el caso-, la conversaci¨®n entre el piloto, Mariano Hern¨¢ndez, y el copiloto, Luis Checa, confirma la tesis del fallo humano.
El error hubiera podido ser corregido a gran altura, porque la tripulaci¨®n habr¨ªa tenido tiempo para arrancar nuevamente el motor derecho que no ten¨ªa problemas, pero iniciada ya la fase de aproximaci¨®n toda maniobra era in¨²til. El piloto hizo entonces el ¨²ltimo intento: arrastrar el avi¨®n en un aterrizaje de emergencia. La aeronave -que segundos antes volaba sobre el Mediterr¨¢neo- cay¨® al suelo y se desliz¨® unos 100 metros, pero colision¨® con una peque?a elevaci¨®n del terreno sobre la que discurre la N-340: falleci¨® el piloto, tres pasajeros y otros 27 resultaron heridos. El avi¨®n se qued¨® a un lado de la carretera; al otro estaba el aeropuerto.
El copiloto, herido grave en el accidente, declar¨® el pasado enero que sufr¨ªa 'un lapsus' y no recordaba nada. No obstante, Checa neg¨® que ¨¦l o el piloto apagaran el motor derecho y sostuvo que ambos siguieron la rutina de seguridad, que consiste en parar los motores y accionar el sistema contra incendios.
Temboury apunt¨® que en cuanto reciba la transcripci¨®n escrita de la caja negra solicitar¨¢ a la juez instructora, Juana Criado, que llame nuevamente a declarar al copiloto. Carlos Redondo, letrado de dos pasajeros heridos, fue m¨¢s preciso al asegurar que pedir¨¢ que sea citado como imputado por los delitos de homicidio, lesiones e imprudencia grave con resultado de muerte.
'?Me has parado los dos!'
La transcripci¨®n de la caja negra refleja la desesperaci¨®n del piloto, Mariano Hern¨¢ndez, ante la tragedia. '?Qu¨¦ le pasa a esto? ?Qu¨¦ motor has parado? Me cago en la leche ?Qu¨¦ motor me has parado?', le pregunta al copiloto, Luis Checa. Y presiente lo peor: 'Me has parado los dos, me has parado los dos. !Dios m¨ªo?'. Una de las cuatro v¨ªctimas mortales fue el piloto. Carlos Bertomeu, consejero delegado de Air Nostrum, compa?¨ªa que compr¨® Binter, aclar¨® que la Comisi¨®n Nacional de Accidentes de Aviaci¨®n a¨²n no ha emitido su informe. 'Mientras no haya un informe oficial, toda informaci¨®n es aventurada', dijo. Despu¨¦s del accidente, la empresa sustituy¨® el modelo C235 siniestrado por tres m¨¢s modernos. Si se confirma que existi¨® negligencia, las familias de los fallecidos recibir¨¢n indemnizaciones m¨¢s altas. Seg¨²n Temboury, el informe preliminar de la comisi¨®n refleja que 'nunca hubo un incendio' en el motor izquierdo. Se desconoce porqu¨¦ salt¨® la alarma.Este peri¨®dico no pudo localizar ni al copiloto ni a su letrado.
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