Manejable y econ¨®mico
El nuevo Fiesta sigue las tendencias de los ¨²ltimos utilitarios, con una l¨ªnea casi monovolumen y asientos m¨¢s altos que aumentan la visibilidad en todas las plazas. Y sobre todo tiene un chasis m¨¢s r¨ªgido que mejora el comportamiento y un equipo de seguridad m¨¢s completo.
Un turbodi¨¦sel austero
El Fiesta monta el nuevo motor 1.4 TDCi, desarrollado con Peugeot-Citro?n, que destaca por su econom¨ªa de uso. Tiene 68 CV en vez de los 70 del Citro?n C3, aunque ofrece unas prestaciones correctas, tanto en ciudad como en carretera, y destaca por su tacto silencioso y refinado, similar al de un motor de gasolina. Responde desde 1.500 vueltas con suavidad y se estira por encima de 4.000 sin esfuerzo. Adem¨¢s es muy progresivo, ya que no se nota la entrada del turbo. Y va acoplado a un cambio r¨¢pido, preciso y con las marchas bien escalonadas. Pero lo mejor sin duda son los consumos, muy bajos: cinco litros a ritmos suaves y en torno a siete en ciudad y conducci¨®n r¨¢pida, lo que permite recorrer m¨¢s de 600 kil¨®metros sin repostar.
S¨®lido y estable
La calidad del nuevo chasis se aprecia mucho en el comportamiento din¨¢mico, m¨¢s s¨®lido y estable. El Fiesta transmite la sensaci¨®n de aplomo de un coche m¨¢s grande, absorbe los baches con solvencia y tiene una estabilidad conseguida. En trazados r¨¢pidos se pega al asfalto, y es muy ¨¢gil y manejable en zonas viradas y tr¨¢fico urbano: apenas balancea en las curvas y maniobra muy bien. Sin embargo, la unidad de pruebas montaba los neum¨¢ticos y llantas opcionales (195/50/15), que penalizan el confort y las prestaciones, tanto al adelantar como en las subidas: pierde nervio y exige reducir de marcha. A cambio, estas ruedas dan m¨¢s sensaci¨®n de agarre y seguridad, pero, salvo por consideraciones est¨¦ticas, es preferible mantener las de serie (175/65/14).
Por lo dem¨¢s, los frenos son buenos, paran el peso con rapidez e incluyen de serie el ABS.
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