Piaggio cerrar¨¢ su planta de Madrid para trasladar la producci¨®n de motocicletas a Italia y a Barcelona

La compa?¨ªa italiana de fabricaci¨®n de motocicletas Piaggio, fabricante de la m¨ªtica Vespa, comunic¨® ayer a los representantes de los 103 trabajadores de su factor¨ªa de Arganda del Rey (Madrid) el inminente cierre de la planta y el traslado de la producci¨®n a las sedes de Pontedera en Italia y a la planta de producci¨®n de la marca Derby en Martorell (Barcelona). El cierre de la planta de Arganda afectar¨¢ a un total de 103 empleados. Los representantes de los trabajadores han sido citados por la empresa para el pr¨®ximo 2 de septiembre con el fin de negociar una salida airosa de la multinacional. El cierre no afectar¨¢, sin embargo, a los 44 trabajadores del departamento comercial con sede en la capital de Espa?a. La decisi¨®n de cerrar la factor¨ªa de Arganda tuvo lugar la semana pasada tras una reuni¨®n del consejo de administraci¨®n del que forman parte, como accionistas mayoritarios, el Deutsche Bank, con el 82% de las acciones; Fiat, con un 10%, y el grupo norteamericano Texas Pacific Blue, con un 8%.

La empresa Piaggio arrastra una crisis financiera desde 1999, cuando tuvo que despedir a m¨¢s de 200 trabajadores y deshacerse de suelo propio y de una de sus plantas en Madrid. En enero de 2001 el presidente de la Comunidad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, inauguraba las nuevas instalaciones de Piaggio en Arganda, pero s¨®lo un a?o m¨¢s tarde la empresa pactaba con los trabajadores una reducci¨®n laboral y salarial para abandonar la precariedad financiera. Las penurias econ¨®micas de la multinacional no s¨®lo fueron para su planta de Madrid; en la sede central de la empresa, en Pisa (Italia), 300 de los 4.500 trabajadores tuvieron que acogerse a un plan de prejubilaciones anticipadas y bajas incentivadas, y en la factor¨ªa de la marca espa?ola Derby, reci¨¦n adquirida por Piaggio, 74 de los 410 trabajadores se acogieron a prejubilaciones y bajas incentivadas, y el resto, 337, afrontaron una suspensi¨®n temporal de contratos.

El grupo culpa de la situaci¨®n al descenso en las ventas de ciclomotores y la fuerte subida de los seguros para estos veh¨ªculos. 'De los 150 euros que costaba este seguro en 1997, se ha subido a los 450 actuales', explic¨® un portavoz de la empresa, que matiz¨®, adem¨¢s, que el aumento del IVA de un 7% a un 16% y su repercusi¨®n en precio final de los ciclomotores 'se convierten en un lastre para los posibles compradores'.

Los sindicatos no lo ven de la misma forma. 'Las razones de mercado alegadas por la empresa no son ciertas', afirman desde Comisiones Obreras. 'Esta planta ser¨ªa rentable si se cumpliera la producci¨®n fijada de 35.000 veh¨ªculos por a?o, pero se han llevado esa producci¨®n a Italia. Se trata, en realidad, de una descapitalizaci¨®n premeditada', afirma Pedro Molina, presidente del comit¨¦ de empresa.

Dotada con una inversi¨®n de 2.000 millones de pesetas, la factor¨ªa de Piaggio Arganda fue concebida para producir 100.000 veh¨ªculos al a?o y proporcionar trabajo a cerca de 300 personas.