Exclusividad s¨®lo en el precio
La estrella de Mercedes exige pagar un sobreprecio. Lo bueno es casi siempre m¨¢s caro, y esta marca lo justifica con una calidad sobresaliente. Pero el Vaneo no cumple esta premisa porque apenas aporta nada que le distinga y cuesta unos 5.500 euros (casi un mill¨®n de pesetas) m¨¢s que otros rivales. Adem¨¢s no s¨®lo no destaca por su exclusividad, sino que sus carencias est¨¦ticas le acercan a las furgonetas mixtas (Kangoo, Berlingo...), pero con precios muy superiores.
Carrocer¨ªa de furgoneta
El Vaneo tiene un frontal moderno, elegante y muy parecido al del Clase A. Es su punto fuerte, porque el resto se identifica m¨¢s con las furgonetas comerciales: laterales rectos y port¨®n trasero perpendicular al suelo. La clave es la altura (1,84 metros, 26 cent¨ªmetros m¨¢s que un Clase A y 20 m¨¢s que un Picasso), que descompensa la l¨ªnea. Pero este dise?o facilita el acceso y ampl¨ªa el espacio de carga, aunque provoca una imagen poco sugerente e incompatible con la exclusividad de Mercedes. Al menos la aerodin¨¢mica es eficaz para un monovolumen (CX: 0.33).
La altura aumenta la sensaci¨®n de desahogo en el interior, pero la configuraci¨®n no aporta una comodidad y modularidad superiores a sus rivales. La segunda fila se puede plegar por partes o quitar, aunque pesa mucho. Y los asientos traseros son de banqueta corrida y no individuales, como en otros modelos europeos, lo que permite menos combinaciones.
Hasta siete plazas
El nuevo Mercedes ofrece como ventaja una tercera fila opcional que eleva a siete las plazas disponibles. Pero son dos asientos para ni?os y cuestan 406 euros cada uno. Tampoco destacan los huecos para objetos, al menos los de serie: bolsas grandes para botellas en las puertas delanteras, dos posavasos detr¨¢s del freno de mano, un espacio debajo del volante y dos guanteras en los laterales del maletero, aparte de la habitual. Se pueden a?adir m¨¢s, pero pagando: cajones debajo de los asientos delanteros (38 euros) y traseros (101 euros), mesitas en los respaldos (113 euros) y un apoyabrazos hueco (128 euros). En cambio, el maletero es espectacular con cinco plazas (715 litros) y se queda en 150 litros con las siete ocupadas.
La exclusividad de Mercedes se aprecia poco a simple vista en el Vaneo. Mantiene su tacto de conducci¨®n, la instrumentaci¨®n y la calidad de fabricaci¨®n. Adem¨¢s est¨¢ bien acabado e insonorizado, y utiliza tapicer¨ªas y pl¨¢sticos de calidad, salvo en las puertas, un tanto pobres. Pero tiene detalles impropios de esta marca que limitan el confort: asientos inc¨®modos, picaportes duros, un port¨®n trasero muy pesado...
Precios exagerados
La gama Vaneo cuenta con cinco motores. Tres son de gasolina: 1.6 de 82 y 102 CV y 1.9 de 125 CV. Y hay dos 1.7 CDi turbodi¨¦sel de 75 CV y 90 CV. Se ofrece en tres acabados, pero el Trend (b¨¢sico) incluye ya de serie cuatro airbags, ABS, ESP, aire acondicionado, elevalunas el¨¦ctricos y cierre con mando, entre otras cosas. El Family (1.309 euros) a?ade dos sillas infantiles para la segunda fila con cajones debajo, otro retrovisor para vigilar atr¨¢s y mesitas plegables. Y el Ambiente (1.652 euros) aporta detalles de lujo (madera, llantas...). Sin embargo, todos son muy caros y no ofrecen nada especial, salvo una larga lista de opciones y cinco paquetes de accesorios para nieve (896 euros), ciclismo (689 euros), surf (1.058), mascotas (431) y transporte (1.144).
Conclusi¨®n
El Vaneo es un monovolumen compacto que no aporta nada nuevo, salvo la estrella de Mercedes y un interior muy amplio que puede alojar a cinco adultos y dos ni?os. Tiene un formato pr¨¢ctico como familiar, pero con una l¨ªnea poco sugerente de furgoneta comercial. Adem¨¢s es entre 4.000 y 5.500 euros m¨¢s caro que sus rivales, y no lo justifica.
AL DETALLE
- INJUSTIFICADAMENTE CARO El Vaneo 1.7 CDi viene m¨¢s equipado que otros monovol¨²menes compactos, con cuatro airbags, ABS y ESP. Pero el Sc¨¦nic 1.9 DTi ofrece lo mismo y a?ade radio-CD, ordenador y airbags de cortina por 5.500 euros menos. Los Picasso, Corolla Verso y Zafira equivalentes no incluyen el aire (1.000 euros) ni el ESP, pero salen entre 4.500 y 5.000 euros m¨¢s baratos. Adem¨¢s,el Opel tiene siete plazas de serie. Y la diferencia es excesiva, sobre todo para un coche con peores prestaciones y sin la elegancia y carisma de otros Mercedes. - GRAN CAPACIDAD DE CARGA El Vaneo tiene un salpicadero similar al del Clase A. La consola central es moderna, y puede integrar el navegador y el tel¨¦fono (opcionales). Las plazas traseras ofrecen suficiente espacio para las piernas, pero son de banqueta corrida, una soluci¨®n menos modulable que los asientos individuales de otros modelos. Se pueden plegar o sacar en dos bloques, pero pesan mucho, lo que complica los cambios. Adem¨¢s, los asientos son duros e inc¨®modos, aunque cuentan con unos cajones opcionales (38 euros) muy pr¨¢cticos para ocultar objetos. El maletero de 715 litros es una de las mejores bazas del Vaneo, y se beneficia de la gran altura disponible. Tambi¨¦n destaca la bandeja m¨®vil del piso, que permite llegar mejor a los objetos del fondo. Pero, en contrapartida, la l¨ªnea de la zaga es desproporcionadamente alta y los grandes pilotos verticales no logran estilizar su imagen.
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