M¨¢s c¨®modo en carretera

El Sorento muestra la evoluci¨®n de las marcas coreanas y presenta un dise?o y calidad a la altura de algunos rivales europeos. Sorprende por su aspecto elegante y cuidado, y aunque no ofrece los avances electr¨®nicos de los 4¡Á4 m¨¢s avanzados, es un todoterreno bien resuelto.

Un buen turbodi¨¦sel

El nuevo Kia monta el moderno motor 2.5 CRDi de Hyundai, que incluye lo ¨²ltimo en turbodi¨¦sel:inyecci¨®n directa, 16v., ra¨ªl com¨²n y turbo variable. Tiene 140 CV, suficientes para mover sin agobios las dos toneladas de peso y viajar a ritmos alegres en asfalto. Y responde con elasticidad desde bajo r¨¦gimen, aunque rinde mejor entre 1.900 y 4.000 vueltas. As¨ª permite circular en ciudad sin reducir a menudo, no es perezoso en carretera y afronta las subidas y adelantamientos sin problemas, en parte gracias a un cambio con las cinco marchas m¨¢s bien cortas que se adapta bien a la potencia, aunque tiene un accionamiento impreciso. Y los consumos son ajustados para un 4¡Á4: menos de 10 litros a ritmos suaves y en torno a 12 en ciudad y conducci¨®n alegre.

Bien en asfalto y seco en el campo

Aunque es un todoterreno cl¨¢sico, el Sorento se desenvuelve mejor en el asfalto, con unas suspensiones que priman el confort y el comportamiento en carretera: absorbe bien los baches y viaja con comodidad, gracias tambi¨¦n a una buena insonorizaci¨®n interior. Pero sobre todo es ¨¢gil y no acusa mucho los balanceos en las curvas, aunque la direcci¨®n y los mandos no ofrecen la precisi¨®n y calidad del resto del coche. Por lo dem¨¢s frena bien, incluye ABS de serie y permite afrontar los viajes largos con aplomo y comodidad.

En el campo, en cambio, acusa las carencias del eje trasero r¨ªgido. Las suspensiones son secas, no dan sensaci¨®n de consistencia y obligan a bajar el ritmo porque penalizan el confort. Pero salvo este detalle, tiene buenos recursos para poder salir de los caminos de tierra: la fuerza del motor a bajo r¨¦gimen, los acertados desarrollos de la reductora y la altura al suelo permiten superar obst¨¢culos de dificultad media fuera de pista.

Adem¨¢s, el sistema de tracci¨®n 4¡Á4 es bastante completo. Normalmente circula con propulsi¨®n trasera, pero se puede pasar a 4¡Á4 (a menos de 80 km/h.) y conectar la reductora (en parado) con s¨®lo girar una tecla. El acabado superior incluye tracci¨®n 4¡Á4 inteligente y pasa la potencia a las ruedas delanteras de forma autom¨¢tica al detectar p¨¦rdidas de adherencia.