Bruselas propone suprimir el impuesto de matriculaci¨®n antes de 10 a?os

La Comisi¨®n Europea quiere terminar con el impuesto de matriculaci¨®n y, en su lugar, modificar y unificar el sistema fiscal del autom¨®vil en toda la UE, de manera que ¨¦ste se base en un nuevo par¨¢metro: la cantidad de emisi¨®n de di¨®xido de carbono que genera el motor, y no en su potencia o cilindrada. Esta nueva propuesta, que se realizar¨ªa en 10 a?os, supone un cambio de estructura de los impuestos que imperan en la UE en la adquisici¨®n de veh¨ªculos nuevos de uso privado, una nueva filosof¨ªa consistente no tanto en gravar la compra de un coche como su uso y su poder contaminante.

Para facilitar el mercado interno, Bruselas propone tambi¨¦n, mientras permanezca el impuesto de matriculaci¨®n, evitar la doble imposici¨®n cuando un veh¨ªculo radicado en un pa¨ªs se lleve a otro de la UE. La Comisi¨®n Europea est¨¢ empe?ada en revolucionar el mercado del autom¨®vil en Europa. Esta nueva propuesta se suma al reglamento que entra el pr¨®ximo mes en vigor y que va a terminar con el monopolio de los concesionarios oficiales de coches y de sus talleres y con iniciativas a¨²n pendientes de aprobaci¨®n de equiparar el impuesto del di¨¦sel y la gasolina, lo que por l¨®gica terminar¨ªa elevando el precio final del primero.

Por si fuera poco, en esta nueva iniciativa, presentada ayer en Bruselas, se esconden ideas que pueden terminar en pr¨®ximas propuestas de cambios. Y as¨ª, la Comisi¨®n se pregunta si no convendr¨ªa revisar el sistema impositivo de los coches de empresa, que pagan muchos menos impuestos y, sin embargo, contaminan tanto o m¨¢s (dado que suelen ser de gran cilindrada) que los dem¨¢s. Seg¨²n la Comisi¨®n, el 50% de las compras de coches nuevos son para empresas.

Diez de los quince pa¨ªses de la Uni¨®n Europea gravan la compra de un coche nuevo de uso privado con el impuesto de matriculaci¨®n, lo que para la Comisi¨®n es un obst¨¢culo evidente al mercado interior. En Espa?a, dicho impuesto var¨ªa, dependiendo de la cilindrada del motor, entre el 7% y el 12% del precio del veh¨ªculo sin IVA. En Espa?a, el pasado a?o Hacienda recaud¨® 3.506 millones de euros por la compra de veh¨ªculos, de los que 2.479 millones procedieron del IVA y 1.027 millones del impuesto de matriculaci¨®n. Las empresas de alquiler de coches que los destinan para uso tur¨ªstico no pagan impuesto de matriculaci¨®n.

Bruselas propone la desaparici¨®n de este impuesto en un plazo de entre cinco y diez a?os, lo que te¨®ricamente repercutir¨ªa en un abartamiento del precio final del veh¨ªculo. Los ingresos fiscales, sin embargo, que se dejen de obtener por la supresi¨®n de este impuesto, se ver¨ªan compensados con la adaptaci¨®n del impuesto de circulaci¨®n, que se cobra anualmente. La propia Comisi¨®n habla de desv¨ªo o reconducci¨®n de impuestos y, sobre todo, de la idoneidad de que ¨¦stos no se basen en la cilindrada o la potencia del motor, como es ahora habitual, sino en la cantidad de di¨®xido de carbono que genere.

El transporte es responsable del 28% de las emisiones de CO2, el principal gas de efecto invernadero, y a su vez el transporte por carretera es el responsable del 84% de esas emisiones. Actualmente, Bruselas ha firmado convenios con la industria para que fabrique motores poco contaminantes (por debajo de los 120 gramos de CO2 por kil¨®metro).

Bruselas considera que el sistema impositivo actual de los coches nuevos perjudica al ciudadano, pero tambi¨¦n a la industria automovil¨ªstica, que se ve obligada a adaptar o seleccionar sus modelos para cada pa¨ªs de la UE seg¨²n los impuestos que fijan, lo que dificulta el funcionamiento del mercado interior. ?sta es la raz¨®n por la cual, por ejemplo, los coches m¨¢s baratos antes de impuestos suelen ser los que se venden en Dinamarca, pa¨ªs que, sin embargo, encarece enormemente los veh¨ªculos con unos elevados tipos impositivos.

Mientras desaparece el impuesto de matriculaci¨®n, Bruselas propone tambi¨¦n como medida a medio plazo evitar la doble imposici¨®n que sufre el ciudadano que transfiere el coche de uno a otro pa¨ªs de la UE de forma definitiva cuando no hay un cambio de residencia al tener que pagar de nuevo el mismo impuesto. Es una realidad 'inaceptable' para Bruselas. Luis Valero, director general de la patronal Anfac, se mostr¨® ayer cauto ante la propuesta europea. 'En principio parece razonable, aunque debe vigilarse para que no se llegue a una fiscalidad global superior a la actual, que ya es muy alta', informa Santiago Hern¨¢ndez.