Vallecas contar¨¢ en 2004 con una avenida de 3,2 kil¨®metros similar a la Castellana

El distrito de Puente de Vallecas contar¨¢ en oto?o de 2004 con una avenida de 3,2 kil¨®metros al estilo del paseo de la Castellana. El pleno municipal del d¨ªa 26 aprobar¨¢ la convocatoria del concurso de esta obra, denominada avenida de Entrev¨ªas. El bulevar cubrir¨¢ parte de las v¨ªas del tren de la l¨ªnea C-2 de Cercan¨ªas a su paso por esta zona de Vallecas. Las obras, que empezar¨¢n a principios del a?o que viene, durar¨¢n 20 meses y costar¨¢n 9,9 millones de euros, seg¨²n las previsiones del concejal de Urbanismo, Ignacio del R¨ªo. La avenida contar¨¢ con dos carriles por sentido, un carril-bici y un carril-bus.

El Gobierno municipal, del PP, aprobar¨¢ en el pleno del pr¨®ximo d¨ªa 26 el concurso de esta gran obra, que pretende terminar con la cicatriz que representan para el barrio estos 3,2 kil¨®metros de terraplenes, ruido, descampados, tapias mal cuidadas, peligro y falta de comunicaci¨®n entre las dos orillas del barrio. Los 3,2 kil¨®metros de v¨ªas del tren parten en dos el distrito de Puente de Vallecas (Entrev¨ªas por un lado y San Diego y Palomeras Bajas por otro). Para ello, el Ayuntamiento y Renfe cubrir¨¢n 500 metros de v¨ªas ferroviarias del total de 3,2 kil¨®metros y construir¨¢ una avenida que discurrir¨¢ paralela a las v¨ªas del tren. Los dos carriles de la avenida se conectar¨¢n con rotondas para los veh¨ªculos y pasos inferiores para los peatones.

El proyecto, que empez¨® a gestarse en 1999 con un acuerdo entre el Ayuntamiento y Renfe, comenzar¨¢ finalmente a principios del a?o que viene y est¨¢ previsto que termine en oto?o de 2004, tras 20 meses de obras. Es decir, empieza con tres a?os de retraso. La futura avenida de Entrev¨ªas tendr¨¢ paseos arbolados en vez de terraplenes, fuentes y plazas, seg¨²n el proyecto del concejal de Urbanismo, Ignacio del R¨ªo (PP). El plan prev¨¦, asimismo, instalar pantallas ac¨²sticas en las zonas donde las v¨ªas no queden cubiertas, a fin de eliminar el ruido que soportan los vecinos cuyas ventanas est¨¢n m¨¢s pr¨®ximas a los ra¨ªles. La superficie total de actuaci¨®n es de 605.711 metros cuadrados y Renfe se ha comprometido, adem¨¢s, a construir una nueva estaci¨®n. Esta nueva estaci¨®n sustituir¨¢ el actual apeadero de Entrev¨ªas.

La v¨ªa del tren que parte en dos el distrito de Puente de Vallecas es vieja; el trazado, que sirvi¨® para enlazar por tren la capital con Guadalajara, data de 1859, tan s¨®lo ocho a?os despu¨¦s de que se construyera el primer ferrocarril madrile?o, que enlazaba con Aranjuez.

La cicatriz de 3,2 kil¨®metros de largo que atraviesa este barrio se salva actualmente con cinco cruces para coches y otras tantas pasarelas para peatones. Los puentes est¨¢n mal distribuidos, son estrechos y con aceras diminutas. Y las pasarelas, seg¨²n apuntan los t¨¦cnicos de Urbanismo, son 'de inc¨®modo acceso y no invitan a su utilizaci¨®n'.

Las calles que circulan paralelas a las v¨ªas, adem¨¢s de presentar a lo largo del recorrido frecuentes cuellos de botella, no enlazan convenientemente con la M-30. Con la M-40, los vecinos de estos barrios est¨¢n 'incomunicados', seg¨²n los informes de Urbanismo. Los t¨¦cnicos municipales se?alan tambi¨¦n que el ferrocarril, adem¨¢s de separar las dos mitades del barrio, no sirve para que los vecinos vean la l¨ªnea de cercan¨ªas como una l¨ªnea suya, ya que las estaciones existentes no tienen un f¨¢cil acceso.

Conexi¨®n con las autopistas

A fin de que todos estos problemas se subsanen, la avenida de Entrev¨ªas servir¨¢, entre otras mejoras, para paliar la separaci¨®n y aumentar la capacidad de las calles a fin de que absorban m¨¢s tr¨¢fico y conecten mejor con la M-30 y la M-40, seg¨²n los prop¨®sitos de Del R¨ªo, que asegura que el proyecto ser¨¢ 'al estilo del paseo de la Castellana'. Para ello, la avenida tendr¨¢ dos carriles de circulaci¨®n, un carril-bici y un carril-bus por sentido. Adem¨¢s, habr¨¢ 'abundantes plazas de aparcamiento'. 'Se trata de una avenida de gran capacidad circulatoria, no de una autopista de gran velocidad', aclaran los informes de Urbanismo.

Para ello, las calzadas hoy existentes a ambos lados de las v¨ªas del ferrocarril, que tienen doble sentido de circulaci¨®n cada una, se convertir¨¢n en calzadas de sentido ¨²nico en toda su longitud.

Las viejas pasarelas que actualmente utilizan los peatones, seg¨²n el proyecto municipal, se transformar¨¢n en pasos lo suficientemente amplios como para albergar quioscos, terrazas y miradores. Las obras se realizar¨¢n sin cortar en ning¨²n momento el flujo de ferrocarriles. Uno de los aspectos m¨¢s llamativos del plan es la construcci¨®n de un estanque artificial de unos cinco metros de ancho y m¨¢s de trescientos de largo, que se ubicar¨¢ en una futura zona ajardinada y arbolada que servir¨¢ 'para disfrutar de la vista del paso de los trenes'.

Desde que en 1998 se empez¨® a hablar de la operaci¨®n, varias asociaciones de vecinos de la zona se han pronunciado en contra del proyecto por considerarlo insuficiente. Prefieren en su lugar el enterramiento completo de las v¨ªas. El Ayuntamiento siempre ha rechazado esta opci¨®n por considerarla demasiado cara.

En cambio, el concejal Del R¨ªo se?ala que la obra 'es fruto del di¨¢logo de los vecinos, que con esta actuaci¨®n ver¨¢n desaparecer la barrera urbana que suponen las v¨ªas ferroviarias, las molestias ac¨²sticas y el colapso que producen en el tr¨¢fico. Adem¨¢s, toda la zona sufrir¨¢ una mejora radical del escenario urbano'.

Para el concejal de IU, Justo Calcerrada, la nueva avenida fragmentar¨¢ todav¨ªa m¨¢s el barrio. 'Quieren hacer una v¨ªa r¨¢pida que s¨®lo va a servir para ser la salida de la M-40 y del nuevo barrio del Ensanche de Vallecas. En el pr¨®ximo pleno, nuestro grupo va a votar en contra. Hay que tener en cuenta que los mismos residentes rechazan la obra', se?al¨® Calcerrada, que a?adi¨® que su grupo municipal est¨¢, en cambio, de acuerdo con el cubrimiento de partes de la l¨ªnea del ferrocarril.