El Colegio de Ingenieros da un suspenso a la pol¨ªtica de transporte p¨²blico catalana

'Vamos mal, muy mal'. ?ste podr¨ªa ser el resumen del informe sobre el transporte elaborado por el Colegio de Ingenieros Industriales de Catalu?a, presentado ayer para que sea debatido por sus socios. 'Los retrasos en la ampliaci¨®n del puerto y del aeropuerto; los d¨¦ficit en la interconexi¨®n de estos dos grandes equipamientos con las redes ferroviaria y viaria; la a¨²n pendiente llegada del tren de alta velocidad y un sistema de peajes discriminatorio en relaci¨®n con el resto del Espa?a ponen en peligro la situaci¨®n de ventaja competitiva con otras regiones europeas mediterr¨¢neas', se?ala el estudio.

El informe fue presentado ayer por el decano del colegio, ?ngel Llobet, acompa?ado de Manuel Villalante, presidente de la comisi¨®n de movilidad y transporte. Llobet fue tajante: Catalu?a, dijo, es a¨²n el primer motor econ¨®mico espa?ol, pero ese puesto peligra por la discriminaci¨®n de las inversiones que recibe. El Gobierno central invierte poco, pero el de la Generalitat tampoco aguanta una comparaci¨®n con las inversiones en transporte que realiza la Comunidad de Madrid. El resultado, dijo, es que Barcelona tiene su PIB en el 3,84%, por debajo de la media espa?ola (4,02%) y lejos del crecimiento de Madrid (4,7%).

'En los ¨²ltimos a?os', se?ala el informe, este d¨¦ficit inversor ha sido 'un clamor lanzado desde las administraciones auton¨®mica y local y desde la pr¨¢ctica totalidad de instituciones', pero no hay una respuesta adecuada por parte del 'Gobierno central, que sigue dando prioridad a las infraestructuras de Madrid y desaprovecha el potencial de Barcelona como gran conurbaci¨®n del sur de Europa'.

Las cr¨ªticas al centralismo afectan tambi¨¦n a 'la gesti¨®n de las grandes infraestructuras en manos de empresas u organismos p¨²blicos estatales que operan en r¨¦gimen monopolista o parcialmente monopolista'. Entre otras entidades se cita AENA, que gestiona los aeropuertos; el EPPE (Ente P¨²blico de Puertos del Estado), y la Direcci¨®n General de Transportes Terrestres del Ministerio de Fomento, cuya pol¨ªtica, sugiere el informe, 'puede contravenir las directivas europeas sobre liberalizaci¨®n del sector aeroportuario, portuario y ferroviario'.

AENA no s¨®lo recibi¨® cr¨ªticas. Llobet fue taxativo: rechazo total. 'Cualquier soluci¨®n es mejor. AENA gestiona mal. Es una empresa encerrada en s¨ª misma y con problemas corporativos'. Llobet cree, a t¨ªtulo personal, que lo mejor ser¨ªa un sistema aeroportuario catal¨¢n gestionado desde Catalu?a.

Mercanc¨ªas

El estudio recuerda el crecimiento en pasajeros del aeropuerto de Barcelona sin que ocurra lo mismo con las mercanc¨ªas: 'M¨¢s de tres cuartas partes de las de importaci¨®n y exportaci¨®n que se encaminan por v¨ªa a¨¦rea a destinos intercontinentales, unas 40.000 toneladas, utilizan el cami¨®n para dirigirse a aeropuertos hub europeos, como los de Madrid, el Charles de Gaulle, Francfort o Schippol'.

'El puerto es pieza clave de la plataforma log¨ªstica de Barcelona' pero, 'como en el caso del aeropuerto, el proyecto de ampliaci¨®n tambi¨¦n est¨¢ atrasado, al tiempo que el Gobierno central da prioridad a las inversiones en el aeropuerto de Valencia sobre las del de Barcelona. No se prev¨¦ que el puerto alcance una dimensi¨®n competitiva hasta 2009'. Y m¨¢s: 'Las empresas catalanas no se cansan de advertir sobre la p¨¦rdida de operatividad del puerto'. Estos retrasos han tenido ya 'efectos'. 'Por primera vez, Valencia ocupa el segundo lugar' en n¨²mero de contenedores en el sistema portuario espa?ol. Barcelona cae al tercer puesto.

Renfe no sale mejor parada.El informe recuerda que el Gobierno catal¨¢n podr¨ªa reclamar las competencias sobre Cercan¨ªas y no lo ha hecho. En cambio, s¨ª las han reclamado los partidos de izquierda. La gesti¨®n catalana servir¨ªa, como poco, 'para evitar problemas como los que, por ejemplo, puso la compa?¨ªa ferroviaria a la hora de implantar los sistemas de integraci¨®n tarifaria'.

Las inversiones del Gobierno catal¨¢n en el metro salen muy mal paradas. 'Son muy inferiores a las que realiza la Comunidad de Madrid', afirma, y lo resume: 'Entre 1995 y 2003, la Comunidad de Madrid habr¨¢ invertido 2.780 millones de euros, m¨¢s del doble de los 1.210 millones que la Generalitat habr¨¢ invertido entre 1995 y 2010'. El resultado ser¨¢ que Barcelona habr¨¢ crecido en el plazo 1995-2010 en 76 kil¨®metros de v¨ªa y 85 estaciones. En siete a?os menos (s¨®lo hasta 2003), Madrid habr¨¢ ganado 75 estaciones y 114 kil¨®metros. Y, por si no quedara claro que la causa de esta diferencia radica en la falta de inversi¨®n del Gobierno catal¨¢n, a?ade: 'El Estado da el mismo trato a Barcelona que a Madrid a trav¨¦s de los contratos programa de subvenciones para equilibrar los d¨¦ficit de explotaci¨®n'.

El informe expresa varias veces serias dudas sobre el cumplimiento del calendario del AVE por parte de Fomento y sugiere que el tren no llegar¨¢ a Barcelona en 2004, lo que, siendo malo, no es lo peor. Tampoco est¨¢n claros otros calendarios, y el modelo ferroviario, dice, 'sigue siendo radial y centralista' y Fomento, 'contra los criterios de la sociedad catalana', no considera prioritaria la conexi¨®n de la alta velocidad con el aeropuerto con 'argumentos tan inadmisibles como que no es posible que el AVE llegue antes al aeropuerto de El Prat que al de Barajas'. Adem¨¢s, el Gobierno central no parece consciente de la importancia empresarial de la conexi¨®n de Catalu?a, puertos y aeropuertos con el resto de Europa a trav¨¦s de v¨ªas de ancho internacional.

El 'agravio' de los peajes

Mal est¨¢ el asunto del tren y del metro; peor las carreteras. Catalu?a dispone de 12.096 kil¨®metros de red viaria, de los que 755 son de autopistas y 764 de autov¨ªas o carreteras preferentes. Las previsiones son que esta red se ampl¨ªe muy poco y, adem¨¢s, est¨¢ el 'agravio' que representan los peajes, seg¨²n el estudio. Villalante asoci¨® la alta concentraci¨®n de camiones en el Eix Transversal para evitar el peaje con la siniestralidad. 'Establecer una relaci¨®n directa entre los peajes y los muertos del Eix ser¨ªa una simplificaci¨®n, pero son dos elementos relacionados', dijo. El estudio razona que los peajes no fueron un problema mientras las autopistas s¨®lo eran utilizadas para el fin de semana, pero hoy se acaba pagando 'para ir a trabajar'.

Un segundo problema es la siniestralidad. 33.048 accidentes en 2000, m¨¢s de la mitad en la regi¨®n metropolitana y buena parte de ellos en zona urbana. El informe concluye: 'La Generalitat dispone de gran parte de las competencias que inciden en la seguridad viaria y no puede eludir su responsabilidad'.