M¨¢s ¨¢gil y no tan c¨®modo
El 9-3 conserva el aire de familia de Saab, con un car¨¢cter m¨¢s deportivo que se aprecia tambi¨¦n al conducirlo. Tiene un tacto m¨¢s preciso, sobre todo en la direcci¨®n y el cambio, que se acciona con rapidez gracias a los recorridos cortos de la palanca. Y una calidad de conducci¨®n superior que permite disfrutar m¨¢s al volante, aunque a costa de unas suspensiones menos c¨®modas para viajar.
Motor turbo de gasolina
La apuesta de Saab por los motores turbo de gasolina sigue en el 9-3, que monta un 2.0 de aluminio con dos versiones de 150 y 175 CV. La primera se llama 1.8 turbo para distinguirla de la otra, pero ambas tienen la misma cilindrada (2 litros), pesan 15 kilos menos que antes y apenas se diferencian en la presi¨®n del turbo.
La variante baja ofrece ya una respuesta muy suave, agradable y progresiva desde bajo r¨¦gimen. No se nota nada el turbo, pero se siente su fuerza al acelerar y consigue unas prestaciones muy correctas para una versi¨®n b¨¢sica y m¨¢s que satisfactorias para viajar (210 km/h.). Adem¨¢s, combina las ventajas de estos propulsores en las subidas, al acelerar y al adelantar, con un br¨ªo y una fuerza que recuerdan a los turbodi¨¦sel. Y a pesar de llevar una quinta muy larga para bajar el consumo no exige reducir a menudo: tiene poder¨ªo para mover el peso sin pereza.
En realidad, s¨®lo acusa las carencias de los motores turbo en los consumos, muy sensibles a la alegr¨ªa con el acelerador. A ritmos suaves gasta 9 litros, sube a 11 en ciudad y puede llegar a 13 en conducci¨®n r¨¢pida.
Suspensiones con car¨¢cter
El cambio de registro de Saab se aprecia en la suspensi¨®n y el comportamiento din¨¢mico del 9-3, bastante m¨¢s deportivos. La direcci¨®n, m¨¢s directa, y las suspensiones, m¨¢s en¨¦rgicas, aportan una estabilidad eficaz incluso en zonas viradas: obedece con precisi¨®n al volante, balancea poco en las curvas y responde con aplomo y seguridad en todas partes. En cambio, las reacciones son m¨¢s en¨¦rgicas en pisos ondulados, lo que reduce un poco el confort, sobre todo en asfaltos deteriorados y con las ruedas opcionales de la unidad de pruebas (16 pulgadas). Por lo dem¨¢s, tiene tambi¨¦n unos buenos frenos con ABS que responden con potencia y equilibrio. Sin embargo, sorprende que el control de estabilidad ESP sea opcional, una carencia en seguridad incomprensible para una berlina con aspiraciones, sobre todo si es sueca.
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