Jugadora con ventaja
La Kawasaki ZX-6 se salta el reglamento de las Supersport y sube su cilindrada a 636cc
LOS FABRICANTES de motos de media cilindrada hab¨ªan mantenido hasta ahora un acuerdo t¨¢cito para no superar los 600cc. Y hasta la Federaci¨®n Internacional de Motocilismo (FIM) hab¨ªa marcado ese mismo l¨ªmite para la categor¨ªa Supersport: motos derivadas de modelos de serie de hasta 600cc. Sin embargo, Kawasaki ha preferido prescindir de ese colectivo de pilotos para ofrecer al p¨²blico la nueva ZX-6 636 y explotar las ventajas que aporta un ligero incremento de cilindrada.
La nueva ZX-6 cuesta 10.187 euros, algo menos que la mayor¨ªa de sus rivales. Y es m¨¢s polivalente, aunque no renuncia al marcado acento deportivo de las Supersport.La l¨ªnea est¨¢ un poco vista: s¨®lo se distingue del modelo anterior en los colores y en la pegatina 636 de los laterales. Pero es algo m¨¢s grande que sus rivales y tiene un carenado m¨¢s generoso que proporciona una protecci¨®n aerodin¨¢mica superior y mejora el confort de marcha. En contrapartida, pesa entre siete y ocho kilos m¨¢s que su competidora m¨¢s ligera.
- MEJOR RESPUESTA
La nueva Kawa mantiene su motor de cuatro cilindros en l¨ªnea y 16 v¨¢lvulas refrigerado por agua. Pero los pistones son dos mil¨ªmetros m¨¢s grandes y aumentan 36cc la cilindrada total. Adem¨¢s, lleva v¨¢lvulas m¨¢s grandes y se han variado los carburadores, el escape y muchos otros detalles. El resultado es el motor m¨¢s potente de la categor¨ªa, aunque por poco (entre 2 y 5 CV). Pero el incremento de cilindrada se nota sobre todo en la respuesta a bajo y medio r¨¦gimen.
Por lo dem¨¢s, mantiene el bastidor de doble viga de aluminio con horquilla telesc¨®pica delante y basculante con monoamortiguador atr¨¢s. Y destaca el doble disco de freno delantero, con unas eficaces pinzas de seis pistones opuestos.
- R?PIDA Y POLIVALENTE
Kawasaki ha acertado con su peque?a trampa y la ZX-6 es la moto de media cilindrada m¨¢s completa del mercado si no se participa en carreras. Sigue siendo una deportiva pura, pero no tan radical como algunas rivales. Y aunque esto supone alg¨²n inconveniente en casos puntuales, la convierte en la m¨¢s c¨®moda y polivalente de su categor¨ªa: m¨¢s pr¨¢ctica en el uso diario y rapid¨ªsima en autopista y carreteras de todo tipo, con un comportamiento impecable y la mejor velocidad m¨¢xima: 256 km/h. En realidad, s¨®lo se puede criticar una est¨¦tica muy vista y detalles de terminaci¨®n.
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