Un ¨¦xito que lleva a la tumba

Andaluc¨ªa Aeroespacial ha muerto v¨ªctima de su propio ¨¦xito. La Junta de Andaluc¨ªa auspici¨® en 1994 la creaci¨®n de este consorcio formado por 20 peque?as y medianas empresas aeron¨¢uticas andaluzas con la intenci¨®n de reimpulsar el sector, pero el aluvi¨®n de encargos confirmados para los pr¨®ximos a?os y, sobre todo, las exigencias derivadas del ensamblaje de los dos modelos estrella de Airbus -el militar A-400M y el civil A-380- han colapsado a las subcontratas andaluzas.

Sacesa est¨¢ destinada a convertirse en una empresa con capacidad suficiente para licitar cualquier proyecto aeron¨¢tico, seg¨²n la Junta

Tanto Airbus como la empresa EADS-CASA, en cuyas instalaciones de Sevilla y C¨¢diz se montar¨¢n los dos aviones, exigen a las industrias auxiliares capacidad para aceptar contratos llave en mano, lo que escapa a las posibilidades actuales de las subcontratas que integran Andaluc¨ªa Aeroespacial. Consciente de sus limitaciones, la junta general de accionistas opt¨® la pasada semana por dar el visto bueno a la disoluci¨®n del consorcio y ceder el relevo a la empresa sevillana Saceca, participada tambi¨¦n por la Junta (39,44%), adem¨¢s de por EADS-CASA (20,73%) y las cajas de ahorro andaluzas El Monte, San Fernando y Unicaja, que acaban de entrar en el accionariado con una participaci¨®n conjunta del 39,83%.

No obstante, desde la direcci¨®n de Andaluc¨ªa Aeroespacial no se ocultan los efectos de la crisis aeron¨¢utica surgida tras los atentados del 11 de septiembre, que, entre otros efectos, propici¨® la quiebra de la empresa alemana Fairchild Dornier. El consorcio andaluz ten¨ªa un contrato de suministro de dos secciones de fuselaje del nuevo avi¨®n civil alem¨¢n Do-728, que iba a suponer el 60% de la facturaci¨®n de Andaluc¨ªa Aeroespacial en los pr¨®ximos a?os y por el que las subcontratas hab¨ªan realizado ya una inversi¨®n de seis millones de euros.

Seg¨²n un comunicado hecho p¨²blico por la direcci¨®n del consorcio, tras acordar su disoluci¨®n, estas p¨¦rdidas 'obligan a la empresa a reconducir su estrategia para proteger el trabajo restante con su cliente Boeing'. Desde Andaluc¨ªa Aeroespacial se anuncia que la disoluci¨®n ser¨¢ paulatina y que no se har¨¢ efectiva hasta que no se transfiera a Saceca la fabricaci¨®n de los slats (bordes de alas) del Boeing 717, para lo que se estima un plazo m¨¢ximo de seis meses.

Fuentes del gigante estadounidense ya han confirmado su inter¨¦s por seguir trabajando con las empresas auxilares andaluzas, a pesar de que la disoluci¨®n de Andaluc¨ªa Aeroespacial hiciera temer, en un principio, por la continuidad del programa de Boeing. Sin embargo, lo que a¨²n no ha concretado la empresa estadounidense es si, como pretende la Junta, sus contratos se transferir¨¢n a Saceca o, si por el contrario, se decantar¨¢n por alguna otra de las empresas que operan en la comunidad. De momento, se sabe que Easa del Sur, filial de Gamesa para Andaluc¨ªa, est¨¢ pujando tambi¨¦n por este programa.

El consejero de Empleo y Desarrollo Tecnol¨®gico de la Junta, Jos¨¦ Antonio Viera, se ha afanado en las ¨²ltimas semanas por restarle importancia a la disoluci¨®n de Andaluc¨ªa Aeroespacial, un consorcio que, asegura, 'ya ha cumplido su misi¨®n'.

Seg¨²n un informe presentado por la Junta el pasado mes de julio sobre la situaci¨®n y perspectivas del sector aeron¨¢utico en Andaluc¨ªa, Sacesa est¨¢ destinada a convertirse 'en una empresa con capacidad suficiente para licitar cualquier proyecto aeron¨¢utico'.

La empresa sevillana factur¨® 13 millones de euros en 2001 y en 2008 -cuando se espera que el programa del A-380 alcance su rendimiento m¨¢ximo de cuatro aviones fabricados al mes- prev¨¦ facturar 39,3 millones. Adem¨¢s, seg¨²n este estudio, Sacesa ser¨¢ la encargada de convertir a las empresas auxiliares del sector en empresas colaboradoras, 'tal como EADS ha solicitado'.