Un utilitario coreano moderno y asequible

Pr¨¢ctico, atractivo y asequible. El Kalos no es el utilitario m¨¢s innovador y sugerente del mercado, pero ofrece una calidad de conjunto aceptable y un funcionamiento correcto. Y sobre todo tiene unos precios m¨¢s asequibles que la mayor¨ªa de sus rivales (desde 9.700 euros), aunque no suponen una ventaja definitiva.

El Kalos es el primer modelo nuevo que lanza Daewoo tras superar una grave crisis que ha supuesto su absorci¨®n por General Motors. Se trata de un utilitario de 3,88 metros de largo que sustituir¨¢ a algunas versiones del actual Lanos. Pero tambi¨¦n es un coche de transici¨®n entre los viejos tiempos y los nuevos, y aunque no aprovecha las tecnolog¨ªas de su matriz americana aporta detalles que suponen un gran salto de calidad en esta marca.

Dise?o italiano

La l¨ªnea, del carrocero italiano Giugiaro -autor, entre otros, del primer Ibiza-, recoge los patrones est¨¦ticos de los ¨²ltimos modelos europeos para ofrecer un aspecto atractivo y moderno. Y, aparte de aplicar una arquitectura monovolumen para aprovechar al m¨¢ximo el espacio, consigue una imagen con bastante presencia.

El frontal combina la robustez del cap¨® y el parachoques con el toque deportivo de la parrilla, las tomas de aire y las aletas ensanchadas. En el lateral destacan los tres cristales, similares a los de los C3, Fiesta... Pero la zona con m¨¢s personalidad es la zaga, que incluye un port¨®n vanguardista y unos pilotos en forma de diamante que parecen inspirados en el Honda Jazz. El conjunto se completa con una aerodin¨¢mica satisfactoria (CX: 0,35) y sobre todo tiene personalidad propia, algo poco habitual en los coches coreanos.

Bien resuelto por dentro

El interior es menos sugerente, pero re¨²ne todo lo necesario para cumplir como segundo coche familiar. La carrocer¨ªa monovolumen aporta una agradable sensaci¨®n de desahogo, que se aprecia en especial en la altura interior y en todo lo dem¨¢s. Las plazas delanteras incluyen unos asientos grandes, aunque poco envolventes. Y atr¨¢s cuenta con un buen espacio para las piernas, pero a costa de sacrificar el maletero, demasiado peque?o a pesar de llevar la rueda de repuesto de emergencia. Al menos se puede ampliar abatiendo el respaldo posterior.

La dotaci¨®n de huecos funcionales no sorprende, aunque incluye los m¨¢s importantes. Destaca el espacio para objetos situado delante del cambio, que se completa con dos posavasos retr¨¢ctiles integrados en la consola central y un bolsillo para tel¨¦fono m¨®vil en un lateral del asiento del pasajero. Tambi¨¦n cuenta con otro posavasos atr¨¢s, bolsas en las cuatro puertas y la guantera con unas medidas que limitan su sentido pr¨¢ctico.

En cambio, la calidad de acabados es aceptable. Hay mucho pl¨¢stico por todas partes, pero los tonos y las tapicer¨ªas son aparentes y los ajustes no desentonan. Y en general el interior no presenta el aspecto pobre de los coches econ¨®micos. Por lo dem¨¢s, el chasis y las suspensiones dan sensaci¨®n de solidez en carretera, y junto a la insonorizaci¨®n, bien resuelta siempre que no se superen las 5.000 vueltas en el motor, permiten viajar sin incomodidades.

Un motor y dos carrocer¨ªas

El Daewoo Kalos se vende s¨®lo con un motor 1.4 de 83 CV, disponible en carrocer¨ªas de 4 y 5 puertas y dos acabados. El SE (desde 9.700 euros) incluye doble airbag, radiocasete, elevalunas el¨¦ctricos y cierre centralizado, y el SR (a partir de 10.400 euros) a?ade ABS y otros detalles. Y la versi¨®n 4 puertas con maletero separado cuesta 500 euros m¨¢s. Adem¨¢s, en marzo llegar¨¢n un 1.4 16v. de 100 CV y un 1.2 de 70 CV. Pero no habr¨¢ turbodi¨¦sel hasta el a?o 2004.

Conclusi¨®n

El Kalos es un utilitario de l¨ªnea atractiva y precios asequibles. Ofrece una l¨ªnea moderna, una calidad de conjunto satisfactoria, un equipo de serie con ABS y tres a?os de garant¨ªa. Pero gasta m¨¢s de lo deseable y sus ventajas econ¨®micas se reducen mucho si se aprovechan los descuentos promocionales de sus rivales europeos.