Sofisticaci¨®n y dinamismo con siete plazas
M¨¢s ventajas y menos inconvenientes. El nuevo Renault Espace, la cuarta generaci¨®n del monovolumen pionero en Europa, es una nueva evoluci¨®n que potencia las virtudes de estos coches en amplitud, flexibilidad y confort. Y al mismo tiempo da un paso adelante para resolver sus aspectos menos conseguidos: manejabilidad en carretera y capacidad del maletero con las siete plazas ocupadas.
Pero aparte de mejorar sus valores como monovolumen, el familiar franc¨¦s avanza tambi¨¦n en calidad de conjunto y sofisticaci¨®n t¨¦cnica para posicionarse como un modelo de prestigio y referencia. Ahora tiene el equipo de seguridad m¨¢s completo, la gama de motores m¨¢s variada y potente y los dispositivos tecnol¨®gicos m¨¢s llamativos. Y lo completa con una l¨ªnea afilada y con mayor presencia, y una flexibilidad interior que mantiene el pr¨¢ctico sistema de ra¨ªles para los asientos y admite m¨²ltiples configuraciones: es el monovolumen m¨¢s avanzado.
Competitivo y con dos carrocer¨ªas
El Espace IV representa la gran apuesta de Renault en la categor¨ªa. Con el nuevo modelo, la marca espera alcanzar el 20% de todas las ventas de este sector. Y la meta parece accesible porque en conjunto ofrece m¨¢s que sus rivales (Chrysler Voyager, Citro?n C8, Toyota Previa...) y con unos precios competitivos.
El nuevo Espace se pondr¨¢ a la venta el 15 de noviembre y mantendr¨¢ su oferta dual de carrocer¨ªas: Espace, con 4,6 metros de longitud, y Grand Espace, que sube a 4,8 metros, tiene m¨¢s maletero e incluye siete butacas de serie. El Espace m¨¢s barato se vende a partir de 26.100 euros (900 euros m¨¢s con siete plazas). Y el Grand Espace, desde 31.200.
Como un tren de alta velocidad
El monovolumen franc¨¦s evoluciona la est¨¦tica del modelo anterior y se aleja del dise?o rompedor de los ¨²ltimos Renault (Megane, Vel Satis, Avantime...). Tiene una imagen potente y con personalidad, pero destaca sobre todo por su silueta, que recuerda a los trenes de alta velocidad. Esta impresi¨®n se refuerza adem¨¢s con la mec¨¢nica, que cuenta con los motores m¨¢s potentes entre los monovol¨²menes. Hay seis propulsores disponibles, tres de gasolina y tres turbodi¨¦sel. Entre los primeros, dos de cuatro cilindros (2.0 16v. de 140 CV y 2.0 turbo de 165 CV) y un poderoso 3.5 V6 de 245 CV que llegar¨¢ el pr¨®ximo enero. Y entre los turbodi¨¦sel, tambi¨¦n dos de cuatro cilindros (1.9 y 2.2 dCi de 120 y 150 CV) y uno de seis, el 3.0 V6 dCi de 180 CV. Los dos V6 destacan por sus prestaciones (alcanzan 225 km/h.) y van unidos a cambios autom¨¢ticos/secuenciales de cinco marchas. Y los motores de cuatro cilindros ofrecen un mejor consumo y vienen en origen con cambios manuales de seis marchas.
Sin embargo, en la mec¨¢nica sorprende ante todo el comportamiento din¨¢mico. El Espace IV comparte el chasis del Vel Satis y consigue una manejabilidad por encima de la media, que combina precisi¨®n de guiado y agilidad en cualquier tipo de v¨ªa, desde autopistas hasta carreteras secundarias. Y logra superar una de las asignaturas pendientes de estos coches.
Cuatro acabados
Los equipamientos disponibles terminan de definir la superioridad de contenidos del nuevo Renault. Se ofrece con cuatro acabados: Authentique, Expression, Privilege e Initiale, pero todos resaltan por su equipo de seguridad y dispositivos tecnol¨®gicos. El control de estabilidad ESP, los seis airbags, un completo ABS, la tarjeta electr¨®nica de apertura y arranque, el climatizador con dos zonas de regulaci¨®n independiente y el freno de mano autom¨¢tico vienen de serie en toda la gama. Y hay muchas opciones y caprichos.
OCHO 'AIRBAGS' Y ARRANQUE SIN LLAVE
SEGURIDAD Y TECNOLOG?A. Son los dos pilares en los que se apoya el nuevo Renault Espace y que marcan la diferencia con la competencia. La ¨²ltima generaci¨®n del monovolumen grande franc¨¦s recoge todos los avances de esta marca para convertirse en el modelo m¨¢s completo y sofisticado.
Para empezar, es el monovolumen con el mejor equipo de seguridad. Incluye de serie control de estabilidad ESP, ABS y seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina). Y se puede completar, como opci¨®n, con dos airbags m¨¢s: laterales traseros y otros de cortina m¨¢s largos que llegan a la tercera fila (300 euros cada uno). Adem¨¢s, el control de estabilidad aporta detalles innovadores, como una mejor eficacia al corregir los subvirajes (cuando el coche se va de delante), el aspecto menos logrado de este sistema. Y la carrocer¨ªa tiene una capacidad 2,5 veces superior para absorber impactos sin da?ar a los ocupantes.
Los elementos tecnol¨®gicos m¨¢s destacados son el freno de mano autom¨¢tico, el control de presi¨®n de ruedas y la tarjeta de apertura (sustituye a la llave convencional). El primero y el ¨²ltimo vienen de serie en toda la gama, y el control de presi¨®n de ruedas, opcional en los acabados bajos (Authentique y Expression), cuesta 300 euros, resulta ¨²til y supone un plus en seguridad. Adem¨¢s, la tarjeta de apertura se ofrece en dos versiones seg¨²n la terminaci¨®n: una manual para la gama baja, que se introduce en una ranura para arrancar, y otra manos libres que no hace falta sacar del bolsillo y permite arrancar el motor pulsando un bot¨®n (variantes superiores). Adem¨¢s se ofrecen faros bi-xen¨®n, faros y limpiaparabrisas autom¨¢ticos, navegador...
FLEXIBILIDAD INTERIOR CON DISE?O MINIMALISTA
AL IGUAL QUE LA CARROCER?A, el interior del nuevo Espace evoluciona el dise?o de su predecesor. Mantienen el mismo estilo tanto el salpicadero, una mezcla de minimalismo, limpieza y toque futurista, como la distribuci¨®n de los mandos: instrumentaci¨®n digital en el centro y los mandos del sistema de ventilaci¨®n a la izquierda del volante.
Sin embargo, se han mejorado muchos aspectos, como la posici¨®n de conducci¨®n, que, salvo por la altura, es similar ahora a la de muchos turismos. Tambi¨¦n se ha ganado habitabilidad y confort a bordo. El aumento del tama?o exterior ha permitido ofrecer un interior a¨²n m¨¢s amplio y desahogado, con butacas m¨¢s grandes, mayor luminosidad y m¨¢s huecos para objetos.
Pero el interior sigue destacando ante todo por su flexibilidad, gracias al sistema de ra¨ªles de anclaje que recorre el suelo. Los asientos se desplazan en longitud, se pliegan y se sacan. Y hasta se pueden girar para crear un ambiente de sal¨®n, por ejemplo.
El nuevo Espace viene de serie con cinco butacas, y la carrocer¨ªa larga Grand Espace incluye las siete.
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