El depurado dise?o de un deportivo
Morro alargado y zaga recortada; asientos bajos y enfoque l¨²dico; car¨¢cter deportivo y propulsi¨®n trasera. Son las claves gen¨¦ticas que definen a los roadster o biplazas descapotables. Y tambi¨¦n lo ¨²nico que conserva el Z4 de su antecesor, el Z3, porque BMW ha optado por partir de cero al afrontar el dise?o de su nuevo modelo.
El Z4 es un roadster m¨¢s completo y ambicioso que acent¨²a su identidad y se viste con un traje de dise?o exclusivo. Adem¨¢s estrena algunos avances t¨¦cnicos interesantes: direcci¨®n el¨¦ctrica, ruedas antipinchazos, control de estabilidad y un motor que permite regular su respuesta para aumentar la deportividad. Sin embargo, la contrapartida a estas mejoras son unos precios superiores a los del Z3 que reflejan sus contenidos y las pretensiones de su fabricante, que quiere posicionarlo como modelo de prestigio.
El Z4 saldr¨¢ a la venta en Espa?a el pr¨®ximo abril, pero s¨®lo con dos motores de gasolina: un 2.5 que tendr¨¢ un precio estimado de 36.000 euros y un 3.0 que subir¨¢ a 41.000 euros.
L¨ªnea rompedora
La imagen es el primer argumento del nuevo BMW, que tiene una de las l¨ªneas m¨¢s expresivas entre los modelos de su clase (Audi TT, Honda S2000, Porsche Boxster...). El Z4 mantiene la silueta t¨ªpica de los roadster, pero con una resoluci¨®n de trazos rasgados, musculosos y diferentes a casi todo lo conocido. Sin embargo, a pesar de su vanguardismo no utiliza un techo de metal retr¨¢ctil: BMW lo ha desestimado porque exig¨ªa variar el dise?o y ha optado por una capota de lona muy elaborada. Pero este coche muestra ante todo el cambio de dise?o que BMW inici¨® con el Serie 7 y va a continuar con el resto de sus modelos a medida que se renueven, aunque cada uno tendr¨¢ interpretaciones diferentes seg¨²n se trate de berlinas o deportivos.
Electr¨®nica deportiva
La mec¨¢nica confirma tambi¨¦n el enfoque m¨¢s refinado del biplaza alem¨¢n. El Z4 no se ofrecer¨¢ con motores de cuatro cilindros ni en carrocer¨ªa coup¨¦, como el Z3. Y s¨®lo estar¨¢ disponible con mec¨¢nicas de seis cilindros, que, en principio, ser¨¢n el 2.5 de 192 CV, con cambio manual de cinco marchas, y el 3.0 de 231 CV, de seis marchas. Los dos podr¨¢n montar como opci¨®n avances como el cambio secuencial SMG con mandos en el volante, o el sistema FDC, que regula la respuesta del motor para aumentar la deportividad con s¨®lo pulsar un bot¨®n. Y tambi¨¦n el dispositivo DTC, que deja que el coche derrape un poco de atr¨¢s antes de que entre en acci¨®n el control de estabilidad -DSC- y recupere la posici¨®n id¨®nea. En cambio, las ruedas antipinchazos, que permiten circular sin cambiarlas unos 150 kil¨®metros, ser¨¢n de serie.
Sin embargo, el elemento mec¨¢nico m¨¢s llamativo es el chasis, que estrena v¨ªas m¨¢s anchas, mayor distancia entre los ejes y un centro de gravedad m¨¢s bajo. Y, aparte de ser un 100% m¨¢s r¨ªgido que el del Z3, monta una direcci¨®n electr¨®nica que regula su sensibilidad seg¨²n la velocidad.
Por lo dem¨¢s, y aunque todav¨ªa no se ha definido el equipamiento para el mercado espa?ol, toda la gama incluir¨¢ de serie cuatro airbags, ABS, control de estabilidad, climatizador y capota el¨¦ctrica.
AL DETALLE
- UNA BUENA CAPOTA DE LONA
El interior del Z4 resalta por su ergonom¨ªa y calidad de realizaci¨®n. Todos los mandos est¨¢n a mano, las butacas sujetan bien el cuerpo y las regulaciones del volante en altura y profundidad permiten adaptar la posici¨®n de conducci¨®n a casi todas las tallas. Adem¨¢s, el salpicadero, realizado en materiales cuidados, tiene una imagen limpia y vistosa. Y el interior ofrece huecos suficientes para los objetos de uso cotidiano: tel¨¦fono m¨®vil, latas de refrescos...
Pero resalta ante todo la capota: a¨ªsla bien, incluye cristal desempa?able y se abre y cierra con un bot¨®n en s¨®lo ocho segundos sin tener que soltar ning¨²n gancho. Adem¨¢s, cuando se pliega, la parte superior sirve de cubrecapota y evita el montaje de este elemento (aunque no tapa los laterales, que quedan expuestos a la suciedad).
Sin embargo, el Z4 tiene tambi¨¦n detalles mejorables, como la instrumentaci¨®n, demasiado simple e impropia de un coche de su precio y car¨¢cter.
LOS 'ROADSTER' DE BMW, UNA LARGA TRADICI?N
CASI 70 A?OS DE HISTORIA. Los roadster o biplazas descapotables de corte deportivo son uno de los modelos con mayor tradici¨®n en BMW, quiz¨¢ porque reflejan con intensidad el esp¨ªritu de la marca y su prioridad al placer de conducci¨®n. Adem¨¢s, todos los modelos de la saga, desde el 328 hasta el Z4, la ¨²ltima propuesta, muestran la huella gen¨¦tica del fabricante.
El 328 fue el primer roadster de BMW: sali¨® al mercado en 1936 y se fabricaron s¨®lo 464 unidades. Pero a pesar de su limitada producci¨®n lleg¨® a contar con variantes cerradas o Coup¨¦. Y tuvo tambi¨¦n versiones de competici¨®n que se convirtieron en las m¨¢quinas a batir en su tiempo: dominaron su categor¨ªa en carreras de tanto renombre como las Mille Miglia (1938) y las 24 Horas de Le Mans (1939).
El 507, que se lanz¨® a mediados de los cincuenta, tuvo una producci¨®n a¨²n m¨¢s reducida: apenas 252 unidades. Y este factor, unido a su cautivador dise?o, potente motor V8 y precios elevados, le proporcionaron un halo de exclusividad que encandil¨® a diversas estrellas del momento, como Elvis Presley, el rey del rock.
Pero el primer roadster de la era moderna fue el Z1, que se comercializ¨® en los ochenta e introdujo t¨¦cnicas de vanguardia, como las puertas el¨¦ctricas de apertura vertical y una carrocer¨ªa de paneles pl¨¢sticos f¨¢ciles de cambiar. Adem¨¢s, sirvi¨® de referencia para definir las l¨ªneas b¨¢sicas del Z3, que lleg¨® en los noventa y fue el primer BMW fabricado en los Estados Unidos. Este modelo seguir¨¢ a la venta hasta que llegue el pr¨®ximo abril su sucesor, el nuevo Z4. Y su gama incluye carrocer¨ªa cup¨¦ y versiones deportivas 'M' de 325 CV.
El Z8 cierra la historia. Es la visi¨®n moderna del 507, y tambi¨¦n el BMW m¨¢s caro. Tiene 400 CV, los ¨²ltimos avances y fue el coche del agente 007.
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