Una evoluci¨®n m¨¢s pr¨¢ctica
Capacidad interior ampliada, m¨¢s flexibilidad para mover los asientos, nuevas soluciones que facilitan la vida a bordo y un equipo de seguridad a la ¨²ltima. As¨ª es el Citro?n C8, la evoluci¨®n del Evasion de 1994, uno de los monovol¨²menes grandes europeos que llegaron tras el ¨¦xito de los Chrysler Voyager y Renault Espace, pioneros del concepto.
Este modelo da la salida a una renovaci¨®n que seguir¨¢ con el nuevo Espace. Pero sobre todo anuncia c¨®mo van a evolucionar los fabricantes estos coches para hacer frente a la ofensiva de monovol¨²menes compactos de siete plazas m¨¢s baratos (Zafira, 307 SW, VW Touran...), que va a restar muchas ventas a sus hermanos mayores.
M¨¢s grande y c¨®modo
El C8 es un cl¨®nico de los Peugeot 807, Fiat Ulisse y Lancia Phedra. Todos forman un proyecto com¨²n de los grupos PSA y Fiat y apenas se diferencian en los faros y pilotos, que conservan el estilo de cada marca. El Citro?n se distingue por la parrilla y los grandes faros, pero no destaca por su personalidad. En cambio, el lateral tiene unos trazos m¨¢s refinados y, junto al dise?o elegante del port¨®n trasero, aporta un aire m¨¢s distinguido. Adem¨¢s se ha mejorado la rigidez del chasis (30%) y la aerodin¨¢mica, CX: 0,34.
Sin embargo, lo m¨¢s llamativo es el aumento de longitud, 4,72 metros (27 cent¨ªmetros m¨¢s que el Evasion), que ha permitido ampliar un maletero todav¨ªa escaso si se ocupan todas las plazas.
Flexible y con huecos para todo
El C8 es muy amplio por dentro y tiene un dise?o elegante, con materiales correctos, salvo algunos pl¨¢sticos algo pobres, y adornos de madera vistosos. Adem¨¢s est¨¢ bien acabado, tanto por ajustes como por aspecto. Y ofrece unas buenas butacas delanteras con apoyabrazos, aunque algo cortas de banqueta, y tres asientos traseros m¨¢s peque?os. La tercera fila es opcional y permite elegir: dos butacas o una banqueta de tres plazas para alojar hasta ocho personas. Pero todos los asientos se pliegan, se recogen y se pueden sacar. Y Citro?n ha potenciado la flexibilidad con unos ra¨ªles en el piso que admiten m¨¢s regulaciones en longitud y multiplican las combinaciones de los asientos.
El C8 es tambi¨¦n innovador en sus nuevas soluciones pr¨¢cticas: los dos asientos de delante se giran hasta 180 grados para convertir el interior en un sal¨®n o atender a los ni?os; la posici¨®n del cambio en la consola permite pasar atr¨¢s; las puertas laterales deslizantes facilitan el acceso; el espejo doble permite vigilar a los ni?os... Y estrena otros detalles, como el triple techo de cristal (opcional) o las cortinas de serie para la segunda fila, que le diferencian de los monovol¨²menes de la generaci¨®n anterior. Sobre todo destacan los huecos para objetos, hasta 60: dos guanteras compartimentadas sobre el salpicadero que completan la habitual, grande, bandeja bajo el volante, bolsas enormes en las puertas, posavasos y guanteras en todas las filas, un caj¨®n bajo el asiento del copiloto, espacio refrigerado para refrescos...
Cinco motores y tres equipamientos
La gama C8 cuenta con cinco motores: 2.0 (138 CV), 2.2 16v. (160 CV) y 3.0 V6 (208 CV) en gasolina. Y 2.0 y 2.2 HDi en turbodi¨¦sel (109 y 130 CV). Se ofrecen en tres acabados, X, SX y Exclusive, pero todos con un equipo de serie muy completo. El primero incluye seis airbags, ABS, aire, ordenador de viaje y radio-cd. Y el SX a?ade climatizador, ESP (2.2 HDI), ayuda para aparcar y otros detalles.
Conclusi¨®n
El C8 es una evoluci¨®n de los monovol¨²menes grandes que mejora la funcionalidad en el uso familiar. Ha crecido en tama?o para ampliar el maletero, puede incluir hasta ocho plazas y ofrece muchas soluciones pr¨¢cticas. Adem¨¢s tiene un buen comportamiento din¨¢mico y un completo equipo de serie. Pero los precios son caros y superiores a los de sus rivales.
AL DETALLE
- M?S CARO, PERO BIEN EQUIPADO
El C8 2.2 HDI es m¨¢s caro que sus competidores, pero viene m¨¢s equipado que todos, salvo el nuevo Espace. Incluye seis airbags y ESP, como el Renault, frente a cuatro airbags de los Alhambra y Voyager y los dos del Carnival. En cambio, los dos ¨²ltimos vienen con siete asientos de serie frente a los cinco del C8 y de los dem¨¢s. Sin embargo, el equipamiento de serie del Citro?n no justifica unos precios entre 2.000 y 8.000 euros m¨¢s caros, que no se equilibran con los habituales descuentos de la marca (1.000 euros este mes). Al menos el C8 presenta a su favor un interior con nuevas soluciones pr¨¢cticas y un mejor equipo de seguridad.
- MUY FUNCIONAL Y POCO ORDENADO
El interior del C8 es muy pr¨¢ctico, pero tiene un salpicadero desordenado. La instrumentaci¨®n se dispersa en cuatro zonas: sobre el volante, al lado del cambio, en los relojes circulares del centro del salpicadero y en una pantalla que va debajo (ordenador de viaje). Y cada una tiene un estilo diferente, desde el clasicismo de los relojes hasta la tipograf¨ªa digital del resto. Pero, aparte de su escasa armon¨ªa est¨¦tica, se leen mal y exigen apartar la vista. En cambio, el resto es vistoso y sorprende por la gran cantidad de huecos. Adem¨¢s destaca la posici¨®n del cambio en la consola central, que incluye una zona para enfriar refrescos. Por lo dem¨¢s, el maletero es muy grande, con cinco plazas, y las puertas laterales correderas facilitan el acceso en ciudad. Y dentro de su sencillez, la zaga aporta un toque elegante, con los pilotos verticales y los paragolpes bien integrados.
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